图片来源：摄图网近期以来，特拉斯可谓是“挫折不断”。近日，特斯拉2024年一季度销量“闪崩”，全球交付量创过去5个季度的新低，也是近4年来首次季度交付量同比下降。就在4月15日，特斯拉CEO埃隆·马斯克发布全员信称，特斯拉将在全球范围内裁员10%，涉及1.4万人左右。随着中国新能源汽车快速增长，比亚迪更是打响降价“第一枪”，车企间“内卷”严重，有消息证实特斯拉“2.5万美元廉价电动汽车计划”被推迟，全力投入自动驾驶领域。
当前，中国新能源汽车快速增长，而特斯拉在中国市场面临的竞争更加激烈，特别是比亚迪，已威胁到特斯拉全球电动车领导者位置。从两家一季度总体销量数据来看，特斯拉在今年前三个月共交付了386810辆汽车，比亚迪前三个月销量为626263辆，特斯拉一季度销量落后比亚迪20多万辆，其在中国的市场份额从去年四季度10.5%降至6.7%左右。
虽然一季度销量不佳，但特斯拉与比亚迪和中国头部的造车新势力相比，特斯拉依然是最赚钱的新能源汽车公司。从单车利润这个维度来看，根据粗略估算，特斯拉每卖掉一辆车可以净赚43300元，而比亚迪则只有8600元，理想达到了31100元，蔚来和小鹏尚处于净利亏损状态，平均每卖掉一辆车净亏13.2万和7.3万。
从“特斯拉发展情况”回看新能源汽车行业竞争情况：
——新能源汽车企业竞争梯队：比亚迪处于第一梯队
根据营收水平来看，我国新能源汽车行业竞争梯队主要分为三大梯队，第一梯队营收在500亿元以上，包含的企业有比亚迪、上汽集团。第二梯队是营收在100亿元至500亿元之间的企业，包括蔚来、广汽、理想、吉利、华为等企业。第三梯队是营收在100亿元一下的企业，包括长安、长城、奇瑞等。
——新能源汽车企业市场份额：比亚迪第一、特斯拉第三
从销量来看，我国新能源汽车市场份额占比最大的企业为比亚迪，2022年其市占率达到31.72%，其次是上汽通用五菱，市占率为7.79%。特斯拉排在第三位，市占率为7.75%，其次是吉利，市占率为5.37%。其余品牌市占率相对较低，均为超过5%。
——新能源汽车企业区域布局情况
从区域分布来看，我国新能源汽车企业布局主要集中在东部地区和南部地区，其中，江苏省、上海市、安徽省、浙江省、广东省是新能源车企分布较多的地区。可以看出，我国东部地区汽车生产工厂分布较为密集，同时，造车新势力总部数量较多，而传统车企更倾向于在南部地区布局总部，而在东部地区布局生产工厂、研发中心。
前瞻产业研究院报告认为，预计2023年中国新能源汽车市场规模将达到1904.3亿美元，按汇率6.9折算约合人民币13139.7亿元;2023年至2027年年复合增速达到14.18%。2024年至2029年，预计中国新能源汽车市场规模将由13139.7亿元增长至29361.3亿元，年复合增速为14.34%。
据中国汽车工业协会预测，2024年，汽车市场将继续保持稳中向好发展态势，呈现3%以上的增长，其中新能源汽车销量1150万辆。业内人士认为，中国新能源汽车行业在2024年亦有喜有忧。“扬长避短”四个字依然是车企前进的大方向。
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更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
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