“一箱难求”卷土重来：苏伊士运河拥堵致全球一周损失60亿美元

　　原标题：“一箱难求”卷土重来！苏伊士运河拥堵致全球贸易一周损失至少60亿美元，中欧班列受益增长

　　一只蝴蝶扇动了一下翅膀，在全球掀起了一起风暴。

　　3月30日，堵住苏伊士运河长达6天的巨型集装箱货船“长赐”号已经脱困，正向北航行至一处锚点，为这条海上大动脉恢复通航铺平道路。待数百艘排队等待的船只依次通行后，运河将在四天内恢复至常态运作。

　　但作为亚欧航线的必经之路，苏伊士运河堵塞导致的全球贸易冲击，影响才正要到来。

　　针对此次苏伊士运河堵塞所带来的影响，丹麦“海运情报”咨询公司预测称，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿至100亿美元。

　　同时，短暂的拥堵，加剧了去年下半年开始的集装箱空箱紧缺的情况，业内人士作出预警，运费大涨、“一箱难求”的局面可能又将卷土重来。

　　不过，对中国来说，在这场风暴中，得到的并不全是坏消息。

　　“受苏伊士运河堵船事件的影响，一些对运输时效有要求的货物从海运向中欧班列转移，班列舱位咨询及订舱已大幅增加，去程和回程班列都出现‘爆仓’，尤其是回程班列的订舱量增加了三成以上。”郑州国际陆港开发建设有限公司规划发展部部长杜志刚对媒体表示。

　　由于运河受阻，海运停滞，大量企业将目光放在了中欧班列上。在郑州国际陆港内，集装箱货车排起了长队，有货运企业近一周内业务量增长3成。

　　在市场人士看来，中欧班列的市场认可度逐渐攀升，经过此次事件，其可靠性也更加凸显，未来，会有更多的客户选择中欧班列运输。

　　不过，陆港公司方面也表示，目前，中欧班列铁路运输体系将缓解国际物流运输的紧张情况，但运输能力还不能完全取代海运。

　　中欧班列获益

　　3月29日凌晨，来自义乌货值约3000万人民币的服装、机械、玩具和日用百货搭乘“兰州-阿拉山口-莫斯科”中欧班列从兰州陆港鸣笛启程；同一天，中铁联集郑州中心站内，运输车辆和专用吊车来往穿行，满载货物的集装箱正紧张而有序地装载上中欧班列。

　　“受苏伊士运河堵塞影响，近一周内，我们货物装箱量增加了30%左右，堆货场集装箱增加了100多柜。”上海台骅货运代理有限公司郑州分公司执行副总孔卫东表示。

　　据郑州国际陆港公司提供的数据显示，近日，每天仅中欧班列（郑州）就开行5班，去程2班、回程3班。截至今年3月29日，中欧班列（郑州）总累计开行4228班，总累计货值173.03亿美元，货重232.47万吨；今年前三个月班列运营繁忙，已开行340多班，较去年同期增幅160%以上。

　　“随着这两年班列不断加密，如今货物在港时间又缩短了4到5天，时效更快，堆存费等费用更少，可以说随着中欧班列越开越密、班期越来越稳定，企业在国际市场上的竞争力也越来越强。”义乌一家健身器材公司的销售人员方女士表示。

　　据介绍，从去年年中开始，海运价格就开始“飞涨”，成本约3000美元/集装箱，交通时间也翻了一番，在不堵船的情况下，约需40天，受天气影响严重；相比之下，中欧班列时间在18天左右，相对有保障，成本约1万美元/集装箱，价格也在可接受范围内。

　　此次巴拿马运河大拥堵，更显示出中欧班列“钢铁驼队”的可靠性，不仅确保大量物资及时运达，而且风险小，不会遭遇突发性“黑天鹅”。

　　不过，随着订单的飞速增加，中欧班列的运力也开始承受压力。

　　欧盟统计局的数据显示，2020年，中国超过美国成为欧盟最大的商品贸易伙伴，欧洲国家从中国的进口总额增长6%，至3840亿欧元（合人民币2.95万亿元）；2021年前两月，从中国开往欧洲的货运列车超过2000列，是一年前同一时间的两倍。

　　乌鲁木齐海关数据显示，在2021年前两月，乌鲁木齐集结中心进出境中欧班列76列，货运量7.91万吨，均增长约280%；今年以来义乌中欧班列开行已满300列，累计运送货物25058标箱，货物发送量同比增长373.9%。

　　“尽管中欧班列不断增加运力，但仍然不够。”一位业内人士表示。

　　影响仍存

　　对中国的外贸企业来说，有订单，没集装箱，已经成为当前的重要不利因素。而此次巴拿马运河拥堵，再次加剧了这种紧缺。

　　“一些拉着空箱子回程的集装箱船也被堵在路上。”一位业内人士表示。

　　苏伊士运河是连接红海与地中海的交通要道，也是从欧洲到亚洲最短的海上货运要道， 目前，全球25%集装箱海运需要通过苏伊士运河，而亚欧集装箱海运贸易，100%需要通过这条大动脉。而一旦被“截断”，货船就需绕过非洲南端好望角，这不仅增加了货运时间，而且也提升了货运成本。

　　在经济高度全球化的时代，产业链、供应链越长，分布地区越广，被阻断之后，影响也就越深远，甚至有可能演变为巨大的“断裂带”。

　　不过，巴拿马运河近年来越来越堵，也是有目共睹。去年11月，就有媒体报道，由于排队的船太多，原本一天就能走完的巴拿马运河，要排队等上9天才能通过。

　　也因此，对国际货运而言，稳定连接欧亚大陆货运的中欧班列优势明显。当前，随着“一带一路”建设不断推进，中欧班列积极拓展陆港未来发展新通道，扩大国际经贸“朋友圈”。

　　据中国国铁集团统计，2020年，中欧班列累计开行1.24万列、运送113.5万标箱，分别同比增长50%、56%，综合重箱率达98.4%，年度开行量首次突破1万列，单月开行均稳定在1000列以上。

　　2021年，中欧班列依旧保持上涨态势。1月和2月，中国和欧洲城市之间共发送了2213列货运列车，同比增长96%；货物交付量同比增长106%。预计3月将继续增长。这一次的苏伊士运河危机，也促使一些企业考虑转向中欧班列。

　　在中欧班列越跑越多的背后，是开行中欧班列的中国城市不断壮大。继重庆后，西安、广州、长沙、武汉、义乌、乌鲁木齐等地相继作为中欧班列的始发地，搭载诸如服饰、玩具、家电产品或当地特色的产品，源源不断地运往欧洲。

　　国铁集团的数据显示，截至2020年，国内运行中欧班列的城市已达29个；班列可通达至21个国家的92个城市，较上年同期增加37个，增幅67%。

　　责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

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责任编辑：王婷