拟拆分自动驾驶公司上市 长城汽车大象转身进入“深水期”

　　拟拆分自动驾驶公司上市 长城汽车大象转身进入“深水期”

　　本报记者/陈茂利/北京报道

　　自主品牌的变革巨幕已徐徐展开。

　　近日，《中国经营报》记者从长城汽车内部人士处获悉，百度智能汽车事业部前总经理顾维灏已加入长城汽车旗下毫末智行，将负责长城汽车智能驾驶研发的相关工作。另外，有媒体报道称，毫末智行被曝已于近日完成3 亿元Pre-A 轮融资，用于扩大人员规模及研发投入，投资方包括首钢、美团、高瓴资本等，计划于2023年在科创板上市。

　　而此前备受关注的长城汽车高端新能源品牌沙龙智行也于近日公布计划于2022年量产，长城汽车转型全球科技处型公司的决心可见一斑。与此同时，另一家自主品牌吉利也于不久前宣布将组建全新的纯电动汽车公司，并于沃尔沃达成合并方案，成立动力总成新公司，面对电动化、智能化引发产业链重塑革命，传统自主品牌不再固步自封，动作频频。

　　除了搭建新公司、新品牌，记者关注到，长城、吉利最近也频频在自动驾驶、动力电池领域的投资。长城蜂巢能源最近消息，将投资70亿元在湖州南太湖区建立年产20GW的动力电池新基地。吉利透露，将由沃尔沃主要牵头，共同开发自动驾驶。

　　有业内人士向记者指出，无论是以长城、吉利、比亚迪、长安等自主品牌，还是大众、丰田、福特这样的跨国车企无一不意识到，转型的重要性，“面对电动化、智能化浪潮，若不赶紧‘上车’，很有可能会被以特斯拉为首的造车新势力颠覆”。

　　加码自动驾驶，占领技术高地

　　随着顾维灏的加盟，刚刚完成 Pre-A轮融资的毫末智行研发团队在今年即将突破2000人。这一系列动作可见长城汽车向科技公司转型的决心。

　　据悉，顾维灏已加入长城汽车旗下自动驾驶研发公司毫末智行，将与长城汽车智能驾驶负责人张凯、长城汽车智能驾驶总监甄龙豹共同搭档，负责长城汽车“咖啡智驾331战略”。根据战略规划，长城汽车将在今年实现全车冗余L3级别自动驾驶，在2023年实现中国场景覆盖最多的L4级自动驾驶。

　　顾维灏在众多自动驾驶人才中，因2017年与百度董事长兼首席执行官李彦宏在北京五环上一同试驾自动驾驶汽车为外界所熟悉。

　　记者获悉，这位驾驶位上的同行者于 2003 年加入百度，在百度工作 16 年，曾负责百度 L3 级自动驾驶、车联网、地图等多项业务。2019 年，因百度自动驾驶业务经历组织架构调整，同年底顾维灏离开百度。

　　有知情人表示，顾维灏的加盟，将充分发挥其在人工智能、深度学习、大数据、地图、数据处理等方面的造诣，为长城汽车注入更强大的互联网基因，进一步推动自动驾驶技术的快速落地。

　　有消息称，毫末智行计划于2023年在科创板上市。对于上述消息是否属实，记者向长城汽车集团公关部求证，有相关负责人向记者表示，“应该属实，过几天会有官方消息”。

　　据了解，毫末智行此前一直在长城汽车内部负责ADAS系统研发。借助在长城汽车旗下近十年的技术、团队积累，毫末智行融合了车企和互联网的双重优势，因此得以在智能驾驶技术商业化应用方面迅速取得突破。目前，毫末智行沿着自动驾驶乘用车和低速末端物流无人小车两条路径，同步推进自动驾驶商用。

　　不只是长城，在电动化时代，以吉利为代表的公司正朝着软件公司方向转型。在这样的背景下，吉利正在增强自己的软件能力，“软件定义汽车，就是要让汽车可编程，自由编程是一种有趣的消费体验，使汽车更具灵活性、适应性、可塑性。吉利汽车公司已经非常重视软件定义汽车的战略价值，在这方面已经有了广泛布局。”

　　躬身电动化，自主品牌转型求生

　　显然，转型才能更好活下去已经成为以长城、吉利、长安等自主品牌，以及大众、丰田、福特这样的跨国车企的共识。2020年7月，长城汽车成立30周年之际，魏建军在发出“长城汽车活得过明年”生死之变后，便为长城汽车定下“全球化科技出行公司”转型的目标。

　　伴随着转型而来的，除了在自动驾驶、动力电池、充电桩领域展开布局外，在集团以外，推出独立公司，推出全新品牌成为多家自主品牌一致选择。

　　长城对外宣布新推出的高端新能源品牌“沙龙”，东风宣布打造高端新能源乘用车品牌岚图，上汽联合阿里打造高端新能源品牌上汽智己。

　　2021年新年伊始，自主三雄之一的比亚迪发布了全新DM-i超级混动技术，而这项技术的发布，标志着比亚迪在插电式混动领域中再上一个台阶。

　　资料显示，DM-i超级混动技术有着多项领先于其他混动技术的优势，最重要的是这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

　　对于上述车企纷纷推出全新新能源品牌，有业内人士在接受记者采访时指出，传统车企讲电动车的故事不仅是资本不买账，消费者也不太买账。

　　传统车企也生产电动车，但消费者却更愿意为特斯拉、蔚来、小鹏等新创产品品牌“买单”，因为在很多消费者心里，传统车企生产的汽车虽然也“精致”却缺乏像特斯拉那样的创新，重汽产品打造陷入了“内卷化”，产品缺乏创新的深层原因是人缺乏创新。

　　转型的过程伴随着改革，用打造燃油车的思维去打造电动化产品显然已经不适应。为了打破“内卷”， 长城的做法是向组织机构“动刀”，打破既有规则与利益格局，进行自我颠覆与重构。

　　为要打破层级分化，营造轻松的工作氛围，长城汽车发起内部称谓“去总化”倡议。

　　号召员工在日常工作场合避免称谓中带有职位、辈分，建议使用中文名、英文名、自拟昵称、鼓励创新符合角色特点的人设称呼。

　　“叫书福、老李什么的都行。”李书福也意识到，过多的职务称呼会给企业员工之间的交流以及讨论工作产生障碍。为此要求员工转变对他的称呼。

　　在组织管理方面，长城汽车明确要打通作战单元，形成“一车一品牌一公司”，让每一款车、每一个品牌都成为一个集成团队，一个“创业公司”。

　　魏建军希望，在机制的推动下，每一个队长都在向“创业公司”的“老板”转身，以更加扁平化的组织架构，更高效的面向用户和市场。

　　而李书福提出，在企业治理方面要向沃尔沃汽车集团学习。他认为，企业治理必须现代化，所有权、经营权必须分开，这是应对未来挑战的有效法宝。

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责任编辑：杨亚龙