国际航空运输协会：今年全球航空业中国市场增长最为强劲

原标题：国际航空运输协会：今年全球航空业中国市场增长最为强劲

“预期2020年全球航空运输业净利润将达293亿美元，高于2019年预期净利润259亿美元。如达成预期，2020年将成为全球航空运输业连续盈利的第11年。”

瑞士日内瓦当地时间12月11日，国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”） 首席经济学家布莱恩·皮尔斯（Brian Pearce）在2019年全球媒体日活动上，发布2020年全球航空运输业展望报告时做出上述表述。

布莱恩·皮尔斯在报告中指出，2019年，全球航空业增长最为强劲的市场为中国市场，增长达到8.5%。问及这一态势产生的原因，布莱恩·皮尔斯表示，尽管中国经济增长放缓，但消费者的状态依旧良好，消费需求强劲。

放眼中国以外的航空市场，布莱恩·皮尔斯报告称，2019年和2020年各区域盈利情况喜忧参半。

2020年主要问题是运力如何发展

布莱恩·皮尔斯表示，2019年，经济走势不敌6月份预期水平、全球GDP增长2.5％（6月份预期增长2.7％）、全球贸易增长0.9％（低于6月份预期水平2.5％）等不利因素拉低了全球航空业客货运需求，客货运收入疲软，与2018年相比，全球航空业客运收益率下降3.0％，货运收益率下降5.0％。

他表示，由于燃油成本低于预期，2019年全球航空业运营支出仅增长3.8％，低于6月份预期的7.4％，但仍不足以抵消收入疲软带来的影响。

“经济增长放缓、贸易摩擦、地缘政治紧张局势和社会动荡，以及英国脱欧的持续不确定性，导致航空公司运营环境比预期严苛。”国际航协理事长兼首席执行官亚历山大•德•朱尼亚克（Alexandre de Juniac）表示，然而，由于重组和成本削减不断带来红利，航空业已连续10年实现盈利。从目前情况来看，2019年将是当前经济周期的低谷，2020年的前景则略微光明。 “2020年航空业面临的主要问题是运力如何发展，尤其是波音B737 MAX飞机复飞运营及延期交付。”

货运收入将连续第三年下滑

布莱恩·皮尔斯总结了2020年5大全球航空业盈利驱动因素。其中包括：

一是经济增长。他表示，2020年全球GDP预计增长2.7%，略高于2019年的2.5%。美国总统大选的压力有助于缓解贸易紧张局势，全球贸易增长预计将从2019年的0.9％反弹至3.3％。各大央行的举措以及宽松的财政政策为经济增长提供动力。

二是燃油成本。他表示，2019年全球经济增长低于预期，导致能源需求下降，原油平均价格约为65美元/桶（布伦特原油），低于2018年价格（71.60美元）。石油供应充足，导致库存增加，石油价格预计将在2020年进一步下跌至63美元/桶（布伦特原油）。航油价格也将随之下滑，平均价格或为75.60美元/桶（2019年为77美元/桶）。工业燃料费用预计将为1820亿美元，占支出的22.1％，低于2019年水平（1880亿美元，占支出的23.7％）。

三是人员成本。他表示，2020年航空公司总就业人数预计将达到295万人，比2019年增长1.6%。随着运力增加，生产率（可用吨公里/员工）预计将比2019年水平增长2.9％。生产率的提高抵消了工资上涨，单位劳动力成本（美元/可用吨公里）预计将基本保持在0.12美元。

四是客运。他表示，2020年客运需求（收入客公里）预计将增长4.1%，与2019年增幅4.2%基本持平。自2019年以来，基本增长率降至不足4.0％，GDP增长拉动客运需求。然而，客运运力（可用座公里）在2019年仅增长3.5％，2020年预计增长4.7％，随着飞机交付量大幅增加，载客率或将从2019年的82.4％降至82％，导致收益率将从2019年的3.0％下降至1.5％。客运收入（不含辅营收入）预计将达到5810亿美元，比2019年的5670亿美元增长2.5％。

五是货运。他表示，去年，货运量自2012年以来首次出现负增长。货运需求年降幅3.3％，是自2009年全球金融危机以来的最大降幅。与此同时，货运量从2018年的6330万吨减少至6120万吨。然而，货运量预计将在2020年温和反弹，增长2.0％，达到6240万吨，但仍低于2018年水平。收益预计将在2020年继续下降3.0％，与2019年5.0％的降幅相比有所改观。2020年，货运收入将连续第三年下滑，降至1012亿美元，与2019年水平相比下降1.1％。

2019年中国市场增长最为强劲

布莱恩·皮尔斯在报告中指出，2019年，全球航空业增长最为强劲的市场为中国市场，增长达到8.5%。问及这一态势产生的原因，布莱恩·皮尔斯表示，尽管中国经济增长放缓，但消费者的状态依旧良好，消费需求强劲。

放眼中国以外的航空市场，布莱恩·皮尔斯报告称，2019年和2020年各区域盈利情况喜忧参半。

其中，非洲、中东和拉丁美洲2019年预期亏损，但随着拉美经济回暖，该地区航空公司有望在2020年恢复盈利。

北美航空公司的财务业绩继续领先，2019年占行业总利润的65％，2020年预计约占总收入的56％。北美之外的各个地区，财务业绩与2019年水平相比有望改善或保持不变。北美因新飞机交付致运力增长，对盈利造成压力。

具体而言，预期北美航空公司2020年的净利润将至165亿美元，低于2019年预期的169亿美元。预期2020年每位旅客净利润率为6.0％，净利润16美元。该地区在2019年提高了盈利能力，得益于强劲的经济和结构改善，该地区单位收入明显高于其他地区。但2020年，单位收入和盈利能力或将因经济放缓和飞机交付量的大幅增加而下降，尤其是波音B737 MAX机队复飞运营。

欧洲航空公司2020年预期净利润79亿美元，高于2019年的62亿美元，该地区航空公司与北美地区发展模式相反。鉴于该地区大规模削减扩张计划，经济增速将加快，运力有望实现温和增长，有助于改善供需平衡。预期2020年每位旅客的净利润为6.4美元，净利润率3.6%。虽然该地区总体看上去营运状况相对良好，但实际上，底部的多数航空公司或盈亏平衡或亏损，导致2019年一众欧洲航空公司出现危机。

亚太航空公司受益于全球贸易和航空货运的温和复苏，2020年预期净利润60亿美元，高于2019年的49亿美元，净利润率2.2%。亚洲仍是全球制造中心，众多亚洲航空公司相当一部分销售收入源于货物运输。贸易和货运量将温和增长。预计2020年每位旅客的净利润为3.34美元。

中东航空公司继续重组进程，其公布的时刻表显示出2020年运力增长大幅放缓。2019年，该地区经济增长疲软，拖累运输业发展，预计2020年将出现一定反弹。航空公司重组和经济增强将提振业绩表现，但需要时间。预计航空运输将连续第三年亏损。2020年预期亏损10亿美元，略好于2019年的15亿美元。

拉美航空公司将受益于基础经济改善和重组，2020年将扭亏为盈，预期利润1亿美元。2019年，除货币疲软外，墨西哥国内问题显著、阿根廷经济衰退、委内瑞拉经济规模下滑约三分之一，致该地区的经济增速大幅放缓至0.2%。国际货币基金组织（IMF）预测，2020年，巴西和墨西哥经济走强，阿根廷和委内瑞拉经济萎缩局面改善，拉美航空公司的增长率将回升至1.8%。相比2019年4亿美元的预期亏损，正向摆幅达5亿美元。

非洲航空公司继续受累于高成本（很大程度上归咎于政府税费）和低载客/货率的结构性问题。该区域的经济增长相对良好，预计到2020年将有所提升，但由于迄今为止缺乏非洲单一航空运输市场，市场极其分散，服务效率低下。因此，预计2020年，该地区仍将亏损2亿美元，与2019年预期相当。