FF管理架构生变 贾跃亭辞去CEO转任CPUO
梁锶明、赵毅
近日,Faraday Future(法拉第未来,以下简称“FF”)官方声明提到,任命毕福康(Dr. Carsten Breitfeld)为全球CEO。同时,FF创始人贾跃亭将辞去CEO职务,出任CPUO(首席产品和用户官,Chief Product & User Officer)。
官方声明提及毕福康加入的原因,“我决定加入FF主要是出于以下三方面的原因:一是贾跃亭先生;二是FF行业领先的产品和技术;三则是全球合伙人制度。”据了解,FF从去年底就已经着力推动公司顶层治理架构变革。作为此次组织架构变革中的重要一步,FF也正式宣布公开招募全球董事长一职。
贾跃亭则提到,“我之所以放弃一切,只为把FF做成,尽快彻底偿还余下的担保债务,实现变革汽车产业的梦想。”
2018年下半年,FF官方声明多次提及公司面临的现金流危机。而在4月30日,FF获得了一笔2.25亿美元的债权及信托融资,当中包含1.5亿美元的供应商信托。FF内部人士表示,“我们的股权融资一直在进行中的,目前还在努力融资。”
FF宣布“换帅”
关于FF治理架构调整以及贾跃亭卸任CEO的消息传出后,FF方面也发布了官方声明。
先是在8月29日,FF官方声明提到,FF从2018年底就已经着力推动公司顶层治理架构变革,并已经正式进入执行阶段。此外,官方声明提到,贾跃亭过去两年来通过多种方式已陆续偿还超过30亿美元的国内债务,还债信托基金的设立就是为了尽快彻底解决债务问题。
9月3日,FF正式宣布任命毕福康为全球CEO;FF创始人贾跃亭将辞去CEO职务,出任CPUO。贾跃亭将负责互联网生态系统战略的整体落实,领导人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营等相关工作。
资料显示,毕福康在宝马公司工作了20年,担任集团副总裁兼i8项目负责人。2017年,毕福康作为联合创始人创办了新能源汽车品牌拜腾(BYTON),曾担任拜腾汽车CEO及董事长。2019年4月上海车展媒体日首日,毕福康现身艾康尼克展台,并宣布加盟艾康尼克出任CEO。
时隔仅5个月,毕福康又宣布加盟FF任CEO。
对此,官方声明提及毕福康加入的原因。毕福康表示与贾跃亭已经相识多年,并也在过去四年中曾多次讨论过其加盟。“我决定加入FF主要是出于以下三方面的原因:一是贾跃亭先生;二是FF行业领先的产品和技术;三则是全球合伙人制度。”
FF方面提到,创始人贾跃亭将与毕福康携手,构建一支更强大的产品技术和全球管理团队,并将继续深入推行顶层治理架构变革。“作为此次组织架构变革中非常重要的一步,FF今日也正式宣布公开招募全球董事长一职。”
对此,汽车分析师任万付提到,FF组织架构变革力度比较大,但也是一种必然,FF需要改变原来带给大众一言堂的形象。电动汽车观察家邱锴俊则认为,FF招募全球董事长恐怕还是表态愿意接受贾跃亭不再主导的条件,换取融资支持。但贾跃亭对FF的影响力很大,除非能有股权的安排,新的投资方获得绝对掌控地位,否则这个新董事长可能还是不能充分自主。
此外,邱锴俊表示,贾跃亭辞去CEO可能是不得不做的选择。“此前,贾跃亭已经在国内的失信人名单上,恒大收购FF过程中,就提出贾跃亭个人征信问题,要求他避让。贾跃亭不做CEO,可能更方便融资。”
FF91仍未量产
FF方面提到,毕福康将带领FF持续打造行业领先的前瞻创新技术及产品,管理团队高效运作,并全方位推动公司正在进行的融资活动。短期内将领导团队全力冲刺FF 91电动车的量产准备工作,并完成FF 81智能电动汽车的最终研发。
早在2017年初,FF于拉斯维加斯上的CES展上就正式发布首款量产电动车FF91。FF官网介绍,FF 91的0~60英里/小时加速时间仅为2.39秒;每次充电可行驶超过300英里(EPA)。不过,2018年8月底,FF91首辆预量产车才在美国汉福德正式下线,随后一段时间FF官方微博披露了首辆FF91预量产车进行第二阶段测试的信息。
2018年下半年,FF官方声明多次提及公司面临的现金流危机。FF北美财务副总裁Michael Agosta曾在2018年11月发布的法庭文件中表示,FF至少需要1.16亿美元才能开始生产。2018年底,FF方面提到,签约了美国投行斯提夫尔(Stifel)作为财务顾问,与全球多方不同背景的投资人洽谈。
不过到2019年3月,FF暂未迎来融资消息,而是决定出售内华达州北拉斯维加斯900英亩(约5463亩)优质土地,报价为4000万美元。FF方面在声明中提到,将在2019年内努力筹集足够的资金,尽快将变革性产品FF 91推向市场并为今后的大规模量产FF 81做准备。
时隔十几天后,FF宣布与第九城市 (Nasdaq: NCTY,以下简称“九城”)签署协议,成立专注于在华研发、生产和销售豪华智能互联网电动汽车的合资公司。双方约定,九城将向合资公司注资最高达6亿美元以满足制定的战略目标达成,FF将向合资公司注入中国相关生产基地资产,并将对合资公司授予指定车型的独家生产、营销及销售权。合资公司预期年产量可达致30万辆,分两期实现。
4月30日,FF获得了一笔2.25亿美元的债权及信托融资,当中包含1.5亿美元的供应商信托。FF方面提到,“供应商信托计划将为FF的主要供应商提供更大的信心,并获得他们支持FF 91按计划生产的承诺”。此外,FF将由Stifel Nicolaus&Co.作为财务顾问进行股权融资计划,FF目前和其他多个投资方进行了接洽,并预计将于今年第三季度初完成股权融资计划。
任万付提到,现在FF要做的就是改变、进步,才能有希望存活下来,FF要想进一步发展,还需要来自资本更多的支持。邱锴俊则认为,FF现有融资肯定不能撑到量产。“他们此前所谓的融资,都是融资计划,新的‘投资方’都是准备拿FF的项目再去融资的,不是真金白银投入。”
造车新势力难逃“钱关”
除了FF以外,国内不少造车新势力也“为钱所困”。
小鹏汽车创始人何小鹏曾在2017年发文感慨:“以前看别人做车觉得100亿元太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。”蔚来汽车董事长李斌也曾在采访中表示,“知道造车烧钱,没想到这么烧钱。”
2019年3月,基石资本董事长张维公开提到,对于造车新势力,各方言论可能褒贬不一,但从阶段数据来看,唯一能统一的特点就是“烧钱”,即大规模的资本投入。此外,核心技术开发、整车制造基地和服务体系的设定,需要至少百亿级资金的持续投入,行业整体融资额可能已接近1000亿元规模。
据了解,作为造车新势力的头部企业之一,蔚来2018年度总收入为49.512亿元,汽车销售总额为48.525亿元,占总收入的98%;全年经营性亏损为95.956亿元,同2017年相比增长了93.7%;净亏损为96.39亿元,同比增长92%。2016年~2018年累计亏损达172.3亿元。
近日,本报记者报道多名国金汽车员工在人民网(23.500, -0.30, -1.26%)地方领导留言板进行投诉的事情。国金汽车员工在人民网地方领导留言板反映,公司由于经营不善的关系,连续拖欠公司员工4~6月三个月的工资。
而国金汽车拖欠薪资的事,实际亦是部分造车新势力的缩影。为了更好地发展,不少造车新势力也开始思考资金与发展间的关系。
2019年5月,新特汽车正式完成B轮融资,由重庆市长寿区相关产业基金领投,多家机构跟投完成。尽管新特汽车获得新融资,新特汽车CEO先越接受媒体采访时仍提到,今年的融资形势一定不如去年,所有的新势力都是这样。新特汽车现阶段的目标是要“活下来”,为此2019年上半年新特汽车把重心放在了未来规划而非交付“砸量”上。
云度新能源方面此前回复《中国经营报》记者时也表示,目前在资本层面正在寻求多方面的突破。“一方面是吸引外来优质资本;另一方面是积极筹措推进科创板事项,但是这都需要一个过程,等到有阶段性结果的时候我们会及时向大家公开。”
对于目前国内造车新势力的发展处境,任万付提到,资本已经彻底冷静下来,落后的企业想要获得新的融资比较困难。但对于已经量产交付并达成阶段性成果的企业来说,会继续获得资本的青睐。“资本热潮的退却,对造车新势力来说确实造成了一定影响,毕竟这些企业还没有一家能够实现盈利和自我输血。”
责任编辑:张国帅
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