6月13日，来自恒大方面的消息称，自5月30日收购英国轮毂电机公司Protean后，恒大集团董事长许家印昨日又前往韩国SK集团考察动力电池技术。
恒大密集出手
与其他企业跨界“造车”不同，恒大集团在新能源汽车领域一向出手迅速，且次次都是大手笔投入。
在与法拉第未来正式“分手”之后，恒大集团在接下来的几个月中多次出手。
1月15日，恒大以9.3亿美元的价格收购Mini Minor Limited股权，从而获得了NEVS的51%股权。透过NEVS，恒大汽车获得了进入新能源汽车领域的入场券——新能源汽车生产资质。
1月24日，恒大集团又以10.6亿元入主动力电池企业卡耐新能源，持股比例达58%，成为后者第一大股东，由此获得先进的动力电池技术。
1月29日，恒大集团又与世界顶级超级跑车公司科尼赛克签订合作协议，双方将组建成立一家合资公司，致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。
3月15日，恒大集团以5亿元收购泰特机电70%股份，而泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份，拥有国际最先进的商用车轮毂电机技术。
5月30日，恒大集团与轮毂电机公司英国Protean在伦敦签订协议，恒大全资收购英国Protean，此次收购的英国Protean是一家在乘用车领域拥有先进轮毂电机技术的领军企业。
通过一系列收购，恒大集团在半年内获得了新能源汽车生产资质以及新能源汽车核心技术——动力电池与电机。至此，恒大集团进入新能源汽车领域最主要的两大障碍已被扫除。
恒大方面称，其已完成新能源汽车全产业链布局，力争在3至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
SK集团寻求合作
恒大集团在新能源汽车领域高举高打，引起了行业内其他“玩家”关注。一位恒大新能源内部人士告诉《国际金融报》记者，许家印此次前往韩国考察，是应SK集团董事长崔泰源的邀请，双方将在新能源汽车、动力电池等领域展开深入合作。
资料显示，SK集团是与三星、LG齐名的韩国三大跨国企业集团之一，以能源与化工、ICT与半导体、物流与服务及生物为核心产业，旗下SK Innovation是全球首家采用高密度三元系材料制造锂离子电池的企业，已成为戴姆勒、大众、现代等全球知名车企的动力电池供应商。
另据高工产研锂电研究所（GGII）发布的数据，2018年，全球动力电池出货106GWh，同比增长55.2%，其中前十大企业产量为86.11GWh，占全球总量的81.24%。不过，与前十大动力电池企业相比，SK Innovation在动力电池装机量方面相对落后。
有业内人士向《国际金融报》记者表示，当前，除了技术因素，产能规模也将严重影响动力电池企业未来的发展。
与恒大集团一样，SK Innovation在2018年也开始大手笔进行投资扩产、兼并购行动：去年10月7日，SK Innovation表示将在中国江苏省常州市新建相材料关生产工厂，该项目投资规模约为4000亿韩元（约合人民币24.4亿元）；同年11月26日，SK Innovation决定在美国佐治亚州新建动力电池工厂，总投资金额将达到1.14万亿韩元，后期又追加投资，预计年产值将达到55GWh左右；一天后，SK集团控股公司SKHoldings宣布收购灵宝华鑫的股份，本轮投资的规模约为2700亿韩元（约合人民币16.62亿元）……
对SK集团来说，在装机量提升的同时，寻求合作伙伴也就更为迫切。
据SK集团董事长崔泰源透露，恒大大力布局新能源汽车，已建立起强大的技术优势，SK集团将与恒大实现全方位合作。
（国际金融报记者 张力克）
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