一座待挖的金矿？中国老板热衷海外航校买买买

　　全球航空业目前正处于快速发展时期，随着业务扩张和机场数量不断增加需要大量的航空人才从事相关工作，据全球航空业巨头波音公司的一份报告中显示，未来20年时间内，全球将有63.5万飞行员人数的缺口。

　　据THEAUSTRALIAN报道，维珍澳大利亚航空公司（Virgin Australia）正在与两家中国企业集团进行前期的秘密谈判，计划面向中、澳飞行员在塔姆沃思（Tamworth）开办一所飞行学校。该学校将成为澳大利亚最大的飞行训练学校之一，能够同时训练多达500名飞行员。该学校拟设在新州Tamworth的澳大利亚空军前国家飞行员培训中心的飞行员培养项目，由中国海南航空公司和盈辉航空（Winbright Aviation）共同创建和合作，后者由中国公司北京盈辉投资公司控股。尽管维珍没有公布海南航空和盈辉航空的主要参与情况，但这两家中国公司曾于去年8月16日在悉尼举行的仪式上启动了该培训项目的试点。拥有海南航空公司的中国海航集团在维珍澳大利亚航空公司拥有19％的股份，仅低于必须依法向监管机构作出收购通知的20％的门槛。

　　近年来，中国企业收购国外多所飞行培训学校。

　　2015年，九天飞行成功收购了位于美国加州的IASCO航校，自此踏上开拓海外市场的征程。IASCO航校目前共有两个训练基地，一个位于加州雷丁市，另一个训练基地位于华盛顿州。

　　2015年，万丰航空收购了加拿大安大略省伦敦市的DFC航校（钻石飞行中心），开始涉足飞行员培训业务。DFC航校是一家有着悠久历史传统的老航校发展而来，主运行基地位于安大略省London机场。

　　2017年2月，中锐教育集团完成对美国瑞美航空学院的收购，将航空职业培训作为重要业务纳入公司重要业务版图。美国瑞美航空学院创办于1986年，拥有美国FAA颁发的FAR141部许可，主要从事固定翼飞机航线飞行员、通用航空飞行员和私照飞行员等的培训以及飞机修理等业务。

　　2018年4月，东方航空与加拿大航空电子设备公司（简称“CAE公司”）签署协议，收购方式CAE旗下位于澳大利亚维多利亚州的CAE墨尔本飞行培训有限公司50%股权。这是东航史上第一例境外股权收购项目，也标志着东航正式进入飞行员航校培养的全新领域。

　　近日，澳洲悉尼宾士镇（Bankstown）一所飞行学校也被中国公司（未公开名字）收购。Bankstown在悉尼的西郊，是一个通用航空机场，这里有很多飞行学校。据澳洲媒体报道，中国（企业）不断在澳洲航空业中占有所有权。

　　最新数据显示，经中国民航局批准，按照中国《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》的飞行学校，除了中国境内的27所141部航校，境外还有34家，主要在美国、澳大利亚、加拿大等地。

　　与开启国外航校买买买的模式相比，国内随着近年通航的快速发展，飞行培训也已是国内通航企业重要的市场业务之一，竞争激烈。

　　业外企业对飞行培训也是热情满满。“驾校第一股”东方时尚(603377.SH)在业绩不断下滑的情况下，开展了新的业务线—飞行培训。据公开报道，东方时尚国际航空发展有限公司已经收购了两家飞行员培训学校。

　　随着政策层面的不断松绑，政府与很多民营企业都加大了对通航产业的投资。尤其近两年来，政策密集出台，通航产业不断升温，再加之国民经济的不断发展，群众支付能力提高，通用航空的发展空间十分可观。在不断利好的大环境中，通航领域飞行培训是否真的是一座待挖的金矿呢？

　　目前，飞行员的培训机构需要按照CCAR-61部或CCAR-141部规章要求向民航局提出申请，获得民航局批准后方可实施飞行员培训。截至目前，国内141部航校共有27所，局方批准的训练机构有176个。

　　通航飞行学员学飞主要有两种，一种是个人兴趣爱好学飞，但当下通航的空域等问题想要想飞就飞恐怕还是很难；另一种是职业就业学飞，这是主流。

　　但据负责招飞的某通航企业介绍，招飞工作并没有想象中那么好做，招生面临周期长回报率低等问题。同时，很多人并不愿意飞通航，除了工作环境相对较差，机型太多，还有薪金待遇等问题，同等条件下，通航飞行员的待遇与民航飞行员差距较大。虽然关于通航产业的政策高歌猛进，但是在实操推进上却依旧步履维艰。

　　通航资源网综合整理，部分素材来自蓝鲸财经

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