CES自动驾驶趋理性：BAT主导战国时代 商业化落地？

　　CES自动驾驶趋理性：BAT主导“战国时代”商业化落地？

　　21世纪经济报道 左茂轩 拉斯维加斯报道

　　今年CES，企业对于自动驾驶的热情高涨在趋向理性，从此前直接将目标瞄准L4/L5的高级别自动驾驶，转为L2/L3级自动驾驶技术的落地。

　　当地时间1月14日，2019年北美车展拉开序幕，作为2019年的第一场大型国际车展，车企的热情却日益消减。德国汽车三巨头的集体缺席，让今年的底特律与1月8日-11日在拉斯维加斯举办的“2019美国消费电子展（CES）”相比，星光黯淡不少。

　　CES2019的现场，传统车企、新兴车企、行业供应商带来了众多前瞻科技。当主流汽车企业纷纷将战场从传统车展转移到CES，似乎预示着一个新的汽车时代的到来。

　　“汽车在CES中所占的比例正在越来越多，汽车电动化、自动驾驶、智能网联越来越受到企业的关注，大家也将更多的精力投入到其中。”1月9日，博世中国执行副总裁徐大全接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　事实上，关注未来汽车新科技的不仅仅包括汽车企业、零部件制造商，在CES的现场，在松下、LG、高通等原本与汽车产业并无多大关联公司的展台，也可以看到不少智能座舱的身影。

　　在前几年的CES上，L4、L5高级别的自动驾驶系统，一直都是CES中汽车科技的主角。今年CES，企业对于自动驾驶的热情高涨在趋向理性，从此前直接将目标瞄准L4/L5的高级别自动驾驶，转为L2/L3级自动驾驶技术的落地。

　　业内普遍认为，在真正实现完全自动驾驶商业化的前夜，距离L4/L5级的自动驾驶的普及需要较长的时间，尽快推广L2/L3级的技术变得更加实际。

　　自动驾驶回归理性

　　在越来越清晰的L4/L5级自动驾驶技术距离普及仍然需要较长时间的前提下，各家企业对于自动驾驶的热情开始回归理性，将重点放在了L2、L3级别的落地。

　　英伟达推出了面向L2+的自动驾驶解决方案Drive AutoPilot，并宣布联手采埃孚、大陆两大跨国零部件巨头准备在2020年投产；Mobileye展示的重点，仍然放在了ADAS系统和自动驾驶责任敏感安全模型上。

　　不管是英伟达、英特尔还是大陆、采埃孚等企业，纷纷将重点放在了更具量产前景的L2、L3级自动驾驶技术。而百度发布的Apollo 3.5，同样将重点放在特定场景的应用。Apollo 3.5可实现包括市中心和住宅场景在内的复杂城市道路无人驾驶，百度还将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能，提供完整的开发测试工具。

　　当然，随着自动驾驶的不再仅仅是空中楼阁，在技术不断衍进的过程中，自动驾驶商业化，成为参与其中的企业开始考量的问题。

　　当地时间1月8日，百度在CES正式对外发布了Apollo Enterprise（即Apollo企业版），迈出了其自动驾驶业务走向商业化的关键一步。

　　百度的目标客户主要是汽车制造商、汽车零部件企业和出行公司。Apollo Enterprise将为车联网系统解决方案“小度车载OS”、特定场景自动驾驶量产方案和高精地图数据服务平台。

　　用百度“掌舵手”李彦宏在2017年Apollo正式推出时的说法，百度的做法是要做自动驾驶的“安卓”系统。可以看到的是，从开放Apollo平台吸引众多国内外的整车企业加入其联盟，到推出一个商业化的全新品牌，百度在自动驾驶的商业模型逐渐清晰。

　　百度的Apollo平台开放的是基础性架构和模块，而Apollo Enterprise则试图根据不同企业的要求来提供系统的解决方案，为车企或零部件企业提供定制化的服务，当然，百度要从中向他们收取利润。

　　当然，离自动驾驶实现真正商业化还需等待一些时间，但是，在高级别自动驾驶走进人们的生活之前，在L2、L3级别实现商业化将是在过渡期内一种不错的选项。

　　脚踏实地，同样需要仰望星空。如何将自动驾驶技术转变成为现实，仍然是本次CES展对于自动驾驶技术关注的重点之一。在外馆区域，法雷奥、安波孚、宝马等多家企业设立了可以体验自动驾驶相关技术的展台，让观展者可以在拉斯维加斯的街头体验自动驾驶汽车。

　　据法雷奥CTO顾剑民介绍，本次法雷奥主要带来了在自动驾驶、动力总成电气化及数字化移动出行三大领域的最新技术。作为法雷奥集团开发的首款自动驾驶汽车，法雷奥Drive4U的特点在于，其全部的操作仅依靠法雷奥目前已量产的各类传感器（超声波传感器、摄像头、雷达和激光雷达）及人工智能来完成。同时，车辆装配完善的数字大脑，能处理数据输入并学习城市环境中遇到的各类驾驶场景。

　　而为了解决在自动驾驶安全相关的难题，法雷奥在拉斯维加斯展示了法雷奥Drive4U Remote远程控制自动驾驶汽车和法雷奥Voyage XR虚拟感知技术两项重要的技术。在汽车需要援助时，法雷奥Drive4U Remote能够实现对自动驾驶汽车的远程遥控。而在自动驾驶汽车的行程中，法雷奥Voyage XR能实现后台人员在某一固定地点通过虚拟技术感知车内状况。

　　可以看到的是，与百度等IT公司等以市场为自动驾驶关注重点不同的是，传统零部件企业，更加热衷于通过一项项技术，来证明自己在未来汽车科技之中的地位。

　　而奥迪此次展示的重点主要是其车内娱乐系统，并决定将这一系统在未来实现商业化。从用户体验的角度来看，汽车的数字交互体验将迈入新的阶段。

　　奥迪试图打造一种电影院般的沉浸式体验。乘客在佩戴VR眼镜后，车辆会根据行驶路线、路况，实时匹配逼真的影片效果反馈给乘客，降低乘车过程中的乏味感。奥迪的沉浸式车载娱乐系统分为了“公路娱乐模式”和“旅途娱乐模式”两种模式。当车辆在行驶过程中，“公路娱乐模式”将转换为“旅途娱乐模式”，从而让用户观看当前好莱坞电影以及流媒体内容。

　　据悉，奥迪计划将全面商业化这项娱乐形式，未来会为所有汽车制造商和内容开发商提供服务支持。奥迪试图将汽车变成一种智能移动终端，从而衍生出更多的服务与价值。这也将是汽车产业发展的方向之一。

　　BAT在CES“合纵连横”

　　对于自动驾驶及智能网联等汽车相关领域而言，跨界融合成为了本次CES的主题思想之一。短短的几天之内，来自全球不同国家、不同类型、不同行业的企业达成了多项合作。

　　达成合作的有整车企业和零部件企业、有整车企业和IT公司、有零部件企业和IT公司。在自动驾驶推进的过程中，各方表现出一种竞合的关系，彼此间的联系正在变得更加密切。

　　从中国企业来看，互联网巨头BAT，在今年的CES表现出要在智能汽车大干一场的野心。想要在自动驾驶或智能汽车领域实现商业化的不仅仅是百度，阿里和腾讯同样有着各自不同的想法。

　　阿里希望将天猫精灵作为纽带，将人工智能语音助手应用在汽车领域，来帮助其在智能汽车领域的攻城略地。

　　在阿里巴巴的展台，阿里巴巴在一辆沃尔沃S60上搭载了最新的智能语音交互系统“天猫精灵”，通过唤醒词“天猫精灵”来唤醒服务，可以在车内实现在线播放音乐、查询天气情况等功能。

　　实际上，在CES开幕前一天的1月7日，天猫精灵与宝马联合宣布，能够实现“家车互联”的宝马新车，将于2019年10月正式量产上市。届时，包含宝马3系、宝马5系在内的宝马全部主流车型，都将陆续接入天猫精灵的语音交互及AI服务能力。

　　通过天猫精灵，车主可以在家里提前让车子打开空调，并调出日程安排、行程导航等，同时还可以在车上实现在线服务，通过语音发出指令实现播放音乐、导航等功能，此外，未来天猫精灵还可以远程遥控家中的电视、空调、洗衣机等设备。

　　除了宝马之外，天猫精灵还宣布与零部件巨头企业博世合作，共同推出首款面向高端市场的智能音箱琪娜。琪娜将内置天猫精灵语音交互系统，将是博世在国内推出的首个智能音箱类品牌。

　　尽管腾讯本次没有在CES展示其在智能互联汽车的最新进展，不过，在伟世通的展台，出现了腾讯的身影。

　　美国当地时间1月8日，腾讯公司、伟世通公司、广汽研究院在CES 正式启动了联合战略合作，伟世通与腾讯将合作开发自动驾驶技术以及汽车的先进智能网联座舱解决方案，率先搭载于广汽研究院的研发成果上。

　　腾讯、伟世通、广汽研究院三方将共同围绕智能化、网联化展开联合开发和成果共享，探索座舱电子领域技术创新，三家公司将在战略合作的基础上深化项目合作。

　　据悉，搭载腾讯TAI汽车智能系统的SmartCore™座舱一体解决方案，将在2020年于广汽全新纯电平台首款车型上实现量产。

　　新势力如何杀出重围？

　　威马与百度在大洋彼岸的“牵手”，对于两家企业都具有重要的现实意义。

　　对威马来说，在2018年实现了首款量产车型EX5的上市交付，正式步出了迎接市场挑战的步伐之后，很快就面临了发展的新阶段。对威马而言，要想进一步扩充市场份额，形成产品竞争力，必须思考的问题是，如何尽快打造智能化程度更高的汽车。

　　当地时间1月8日，威马汽车宣布，与百度在L3及L4级别自动驾驶解决方案领域达成长期战略合作伙伴关系，通过资源互补、技术互补，将研发成果直接应用到威马的量产车型当中。

　　同时，双方还将成立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，共同研发自动驾驶解决方案，加快智能电动汽车的普及进程。

　　百度的Apollo平台在国内已经吸引了众多车企的加入。但是，值得注意的是，威马和百度还将共同成立研发中心，合作更为全面且深入。

　　据威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌透露，百度和威马计划在2021年量产L3及自动驾驶解决方案，届时将搭载在威马汽车生产的汽车中。用陆斌的说法，这将是一款从算法到硬件都由中国企业完成的L3级量产车。

　　威马和百度联合研究院的建立，则有利于确保双方就自动驾驶达成的相关合作计划顺利执行。事实上，在2018年4月的北京车展之际，威马正式公布EX5量产版车型时，就提出了“AI+硬件+软件+服务”的智能化发展路径。

　　据悉，具有L2级别自动驾驶功能的威马ADAS高级驾驶辅助系统将于2019年上半年开放配置，该系统将拥有停走型自适应巡航（ACC Stop&Go）、预测性紧急制动（PEBS）、可探测行人的自动紧急制动（AEB-P）， 集成式智能巡航辅助（ICA）以及交通拥堵辅助（TJA）等多项高级驾驶辅助功能。

　　陆斌强调，威马会不断追求中国用户在出行领域最想要的功能和技术，并将它们最先运用到产品中。

　　同样希望将智能化作为核心竞争力的造车新势力还有拜腾。今年是拜腾第二次在CES设立展台，尽管没有亮相新产品，但拜腾汽车48英寸中控大屏在今年的CES仍然吸引了不少关注。

　　“拜腾在概念上主攻用户体验，所以有一个很大的共享全面屏。拜腾车内的生态系统也不一样，主张的是互联技术。”1月8日，拜腾汽车联合创始人兼CEO毕福康接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　据悉，拜腾的首款产品将在2019年年底前实现量产。尽管毕福康强调大屏不会阻挡用户的视线影响驾驶安全，但是这块大屏能否如愿帮助拜腾打开市场局面，需要市场来检验。

　　汽车行业的产品同质化正在变得日益严重，如何能够把握住汽车智能化发展的趋势，就能够得到更多用户的青睐。

　　“对于造车新势力而言，一辆车是否有灵魂非常重要，如何为一辆车赋予灵魂呢？百度的开放平台和技术储备能够帮助造车新势力造出有灵魂的汽车，而不再是一个冰冷的机器。”陆斌最后表示。

责任编辑：李锋