奥迪高管称IT企业难冲击汽车业 愿与阿里合作降成本

　　奥迪高管称IT企业难以冲击汽车业 愿意与阿里合作降成本

　　■本报记者 王 禁 

　　今年9月份，奥迪品牌首款量产纯电动SUV——奥迪e-tron在美国旧金山全球首发，7.48万美元的起售价比特斯拉 Model X便宜，奥迪是最早推出同级别产品与特斯拉竞争的传统豪华品牌。那么奥迪e-tron会比Model X强吗？《证券日报》记者曾分别驾驶过这两款车，直观感受奥迪e-tron比Model X过复杂路面时更稳，毕竟是搭载双电动机和quattro四驱系统的纯电动汽车。

　　近日，《证券日报》记者在奥迪e-tron车内对负责中国业务的奥迪全球董事宋寅哲做了一次专访，全程采访录音效果完胜传统汽车，宋寅哲翻译坐在后台的声音也清晰录到手机里面。宋寅哲对记者表示，过去驾驶油电混合动力车的感受非常不好，但现在的电动汽车完全能与传统汽车相媲美，未来只有纯电动汽车才具有潜力更好搭载互联互通技术。

　　像特斯拉这样的新造车势力未来会取代传统汽车品牌吗？宋寅哲表示不大可能，电动汽车上的动力模块和安全模块具备一定的技术门槛，所以汽车不会像手机一样那么快、那么容易受到IT企业的冲击。

　　如此一来，传统汽车品牌也看到电动汽车的潮流，拼命加大新能源汽车的研发投入。据宋寅哲透露，目前奥迪研发投入在6-6.5%之间，另外还会利用大众汽车集团内部资源协同研发，比如主流品牌会和大众合作，高端品牌会与保时捷联手开发PPE（Premium Platform Electric）平台。刚刚过去的洛杉矶车展，与保时捷Taycan同平台的奥迪e-tron G就亮相了。

　　随着奥迪e-tron明年年中投放中国市场，2020年国产化，奥迪未来在中国市场将保持电动车和传统燃油车1：2的比例进行配比，即在市场中新能源占到总体销量的三分之一。

　　全球研发资源偏向软件开发

　　根据大众汽车集团Roadmap E计划， 继奥迪e-tron之后，奥迪将在2019年推出奥迪e-tron Sportback，在2020年推出奥迪e-tron GT。除此之外，还将基于全新奥迪Q2L打造一款Q2L e-tron纯电动产品。到2022年，奥迪将在中国市场投放更多款纯电动车型，覆盖各个级别细分市场。到2025年，奥迪将向市场推出超过20种电动车，其中12款车为纯电驱动，覆盖从A级到D级的所有级别车型，实现全球范围内提供的3辆奥迪车中，就有1辆是电动车的战略规划。

　　据了解，在业务模式方面，一汽-大众奥迪成立了新能源业务部，全力主导从充电网络布局、新能源产品、营销、服务以及创新的商业模式等内容的研究和推进。宋寅哲告诉记者，如果配套和基础设施跟进的好，电动汽车潮流很快会来，而不仅仅是当下法律法规要求下的产物。

　　基于纯电动汽车硬件与软件结合的特性，尤其是软件在整车当中的作用越来越重要。宋寅哲表示，奥迪全球有1.3万名研发人员，专门成立了软件开发部门，未来会大幅度提高软件工程师比重，研发方向会是新业务、软件转型，“奥迪会追求与合作伙伴一起搞软件研发降低成本，比如在中国学习自主品牌车企，与阿里巴巴旗下的斑马进行合作，我们对所有中国IT企业持开放态度。”

　　在华扩张研发资源

　　今年10月份，奥迪在华销量几乎占到了奥迪全球销量的一半。刚刚公布的奥迪前11个月在华销量数据，累计销量达到595436辆，已经超过2017全年销量，远超过豪华品牌平均8.4%的增幅水平。

　　正是因为中国市场的重要性。宋寅哲对《证券日报》记者表示，奥迪在华研发中心将扩张研发能力和研发资源，“中国中心不仅研究电动化、数字化和智能网联化，还关心中国客户的声音”。

　　据悉，奥迪中国将在江苏无锡增设研发和测试中心，未来预计将有约150名员工为自动驾驶和车联网技术的现场测试提供支持。至2022年，奥迪将与合作伙伴一汽集团共同将本土化产品阵容扩充一倍，包括实现7款全新SUV车型及5款新能源车型的本土化生产。

　　“奥迪得到中国市场的支持，合资企业的盈利和现金流起到非常大贡献。”宋寅哲对记者表示。但他并未透露具体数据。

责任编辑：张国帅