李斌回应「乱花钱造手机」：我很清楚边界在哪里_新浪财经

　　来源：每人Auto

　　摊子铺得太大，导致蔚来备受外界诟病。毕竟，除了烧钱的造车业务，蔚来还在做手机、芯片，甚至是电池。

　　在二季度亏损持续扩大的不利条件下，顶着被质疑“乱花钱”的巨大压力，蔚来还是把手机做出来了。与NIO Phone一同面世的，还有蔚来自研芯片“杨戬”、整车全域操作系统天枢SkyOS、NIO Link蔚来全景互联以及智能座舱“应用商店”四项新成果。

　　面对外界所有的不解，李斌回应道，汽车是一场长线投资，蔚来的底层逻辑是用“研发投入换取长期毛利”。

　　“我清楚公司的边界在哪里。”

　　文 | 魏冰

　　编辑 | 李欢欢

　　运营 | 土豆

　　顶着被质疑“乱花钱”的巨大压力，蔚来还是把手机做出来了。与NIO Phone一同面世的，还有蔚来自研芯片“杨戬”、整车全域操作系统天枢SkyOS、NIO Link蔚来全景互联以及智能座舱“应用商店”四项新成果。

　　作为新势力车企，能否实现盈利被视作造车是否成功的一个重要考核标准。而蔚来的现状是，二季度亏损数额进一步扩大，净亏损60.56亿元，同比大幅扩大119.6%。尽管在前不久新进了一笔11亿美元的巨额融资，但蔚来还是缺钱。

　　9月19日，蔚来宣布拟发行10亿美元的可转换优先债券。消息发布当日，蔚来股价应声下挫17%，创近三个月新低。

　　在资金颇为窘迫的情况下，蔚来依然力排众议，坚持自研手机、芯片，甚至是电池。就连财力比蔚来雄厚的吉利，都几乎放弃了自研芯片。摊子铺得太大，导致蔚来备受外界诟病。

　　9月21日，蔚来创新科技日，面对外界所有的不解，蔚来创始人李斌回应了一切。关键词是“长期主义”，李斌再次强调，汽车是一场长线投资，蔚来的底层逻辑是用“研发投入换取长期毛利”。

▲ 李斌在蔚来创新科技日演讲。图 / 蔚来官方

　　未来，“蔚来的研发投入会保持在每季度30亿元的水平。”财报数据显示，过去，蔚来也一直是这么做的——重研发，不惜一切搞技术。2023年第二季度，蔚来研发费用达到33.45亿元，已连续三个季度突破30亿元，在蔚小理三兄弟中居首。

　　“最近很多朋友包括用户都苦口婆心地劝我，不要投这么多钱了，省着点花。”李斌透露，甚至小鹏汽车CEO何小鹏都托媒体给他带话。

　　“其实我们是一家非常注重研发投入的公司，从一开始就是，从2015年就开始在全球做研发布局。”李斌介绍，自2015年开始，蔚来就坚持正向自研，目前在全球6个国家、13个城市都建设了研发中心，拥有研发人员11000名，专利超过了7300项。

　　李斌强调，“请大家放心，我们非常清楚自己的业务及资源边界，我们会把精力放在研发、基础设施建设和服务用户上，肯定不会进入跟智能电动汽车没关系、跟用户没关系的领域。”

　　重研发投入之下，蔚来交作业了。

　　首款自研激光雷达主控芯片“杨戬”将在今年10月量产。李斌称该芯片性能强，点云处理的延时优化了30%，每秒点云处理能力达到8m point，同时，功耗对比之前可降低50%。

▲ 蔚来首款自研激光雷达主控芯片“杨戬”。图 / 蔚来官方

　　在提升性能的同时，自研芯片还降低了制造成本。李斌表示，待“杨戬”芯片量产上车，“一台车能省大几百元，大约一年左右就可以回本。”自研芯片看起来是在烧钱，其实也是为了省钱。

　　蔚来发布的整车全域操作系统天枢SkyOS，构建起1+4+N技术集群，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域，为蔚来产品提供智能数字技术基座，全功能量产将在NT3平台车型上实现。

　　另外，科技日上，蔚来同步公布了增强领航辅助NOP+的“开程”路线，预计在2023年第四季度，蔚来将累计开通城区领航路线里程6万公里；2024年第一季度，这个数字将扩大至20万公里；到2024年第二季度，城区领航路线里程将达到40万公里。

　　整场科技日活动下来，蔚来猛秀技术肌肉，当然，主角还是手机。

　　官方信息显示，NIO Phone配备了UWB超带宽技术，可以精准识别手机和车辆的距离，并同时进行多台车辆管理。在无电关机情况下，48小时内依然可以通过NFC解锁车辆。

▲ 蔚来NIO Phone。图 / 蔚来官方

　　除此之外，NIO Phone最特别之处在于左侧独立的“车控键”，可以一键触达预设的车控功能，完成车辆定位、解锁关锁、调节空调、开关窗户、车辆召唤等操作。

　　谈到被骂得最狠的手机业务，李斌重申了造手机的初衷，“不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要通过手机盈利”，而是“蔚来用户需要这样一台能实现人与车无缝衔接的手机”。底层逻辑依然是用户思维。

　　蔚来确实在亏损，但李斌更愿意把亏损当作投资。为了强调“没有在乱花钱”，李斌半开玩笑，半认真地说，科技日发布的所有内容，本来计划分两场发布会亮相，现在一场就发完了，因为“可以省很多的钱”。

　　主打一个，该省省该花花。

　　以下是蔚来创始人李斌、蔚来总裁秦力洪接受每人Auto等媒体采访的问答节选（在不影响原意的情况下，有删改）：

　　无意参与手机行业的激烈竞争

　　Q：为什么做手机？

　　李斌：回归做这件事的本质，我们给车主提供一个好用的，哪怕是超级钥匙也很有价值，何况它还可以解决这么多的移动应用的互联互通、无缝连接的问题。

　　Q：蔚来手机会不会参与手机行业的竞争？

　　李斌：坦白说，今天做一款旗舰手机，我认为门槛没有那么高，但是把手机卖好的门槛挺高。大部分的手机公司是一个渠道的运营商，一方面要管理这么多店，这么多复杂的销售，另一方面它自己也成为了一个互联网服务的渠道，也要靠渠道服务的本质去赚钱。我个人觉得这就是为什么（手机企业）创新力有限的一个原因。我们真的无意参与这么复杂的竞争，这也不是我们擅长的。并且现阶段，我们没有资源，也没有精力参与这么激烈的手机行业的竞争。

　▲ 蔚来NIO Phone。图 / 蔚来官方

　　Q：蔚来用户对手机的接受度如何，市场买单吗？

　　李斌：我们对手机的预期还好，目前看超过了我们的预期。

　　秦力洪：讲一个真实的体验，我（科技日）上午忙着搞活动，中午吃饭的时候自己下了一单，没想到系统显示，要到12月才发货。

　　对业务的取舍

　　取决于衡量战略的时间维度

　　Q：蔚来什么都要自己做，钱够不够？

　　李斌：业务边界是每个企业的创始人、CEO都在谨慎管理的一件事。如果从我自己经历的角度来讲，我还是非常专注做一个公司的，做蔚来我还是非常专注的管理业务的边界，在取和舍，在进攻和防守之间，有一些选取，它不完全是一个特别理性的事情，取决于你到底用多长的时间维度来评估你的战略。

　　我们做手机，肯定不是说把手机作为主业，不是这样的逻辑。我们讲得非常清楚，是为了让汽车用户体验更好的手机，这个出发点跟把手机作为主业是很不一样的。很多电商平台找到我们，希望帮我们首发，包销多少台，我们基本上都婉拒了，我们并不是把手机当做主要的业务。

　　蔚来的核心当然还是智能电动汽车，也不是什么都自己做，我们跟300多家合作伙伴在研发方面有很多合作，和很多大学也有产学研的合作。

　　总体来说，请大家放心，我们非常清楚自己的业务边界、资源边界，会专注地把精力放在研发、基础设施建设和服务用户方面，肯定不会进入跟智能电动汽车没有关系，跟用户没有关系的领域。

▲ 蔚来创始人李斌、蔚来总裁秦力洪接受媒体采访。图 / 每人Auto拍摄

　　Q：去年蔚来做了这么多事，体系化效率，与团队怎么调配？

　　李斌：体系化效率，首先要把它的底层逻辑想清楚，该做的事情坚决做，不该做的坚决别做，如果是一件短期、中期、长期都有意义的事情，我们坚决投入，如果过于长期我们兼顾不到，只能丢弃。

　　底层逻辑要讲清楚：到底给用户创造什么价值？给公司长期竞争力打一个什么基础？给公司长期的毛利和经营的提升能够提供什么样的贡献？我们资源有限，要把优先级排好，该省的省，该投入的尽量投入。

　　在公司层面，还是能够发现很多提效的空间，因为我们原来的组织架构、业务流程、项目协作机制还有改善的空间，把目标设定清楚再做内部的结构优化。

　　Q：经营的红线是什么？

　　李斌：边界毫无疑问要严格管理。有几个维度，比如现金、公司损益、毛利率等。首先改善的是毛利率，三季度我们希望回到两位数。研发项目的优先级排布，也是我们在做的，包括固定资产投资的节奏，底线是现金流管理。

　　6月我们有阿布扎比的投资，最近在美股在这么艰难的情况下，我们仍然发行了一个10亿美元的可转债，总的来说还是心里有底的。经历过2019年最艰难的岁月，我们非常清楚公司的边界应该守好。

　　欧洲销量未达预期

　　还不到收获的时候

　　Q：蔚来出海有一段时间了，对目前的销量情况是否满意？是否达到预期？

　　秦力洪：我觉得没有完全达到预期。在欧洲，我们做的准备不足以让我们做得更好，因为蔚来是依托基础设施投入，依托用户社区运营，依托用户全程体验的提升进行成交的高端品牌，我们在欧洲的售价其实比在中国相对更高一点，因为要加上运费、关税等费用，在欧洲的价格基本介于BBA和保时捷之间。我们在全流程打通、数字运营体系的建设、基础设施的铺设等方面晚于预期。

　　在中国建换电站报批的时间要远远快于欧洲，比如，在欧洲建一家换电站，需要长达16个月时间，在国内只需要6周。在欧洲真的是有劲使不上，要一点一点的攻克。目前欧洲市场还没有到收获的时候。

　　今天发布的新车

　　两年后依然有竞争力

　　Q：明年有没有新车发布计划，如何保持市场的新鲜感和销售增长？

　　李斌：回过头看，蔚来最滋润的时候是2021年，只卖三款车，卖得也不错。明年不会有像今年这样密集的新车发布，明年第二代平台车型已经完成切换，我们的车也才刚刚发力，两年后依然非常有竞争力。

　　之所以密集发布，是因为智能电动汽车的切换没办法拖拖拉拉，假设我们有某款车基于现在这个平台明年才上市，后年如果最新的平台出来了，这不就麻烦了？所以怎么找到节奏，对于所有的智能电动汽车公司来说都非常重要，我们今年通过产品切换，至少证明了公司有能力 hold住这件事情。

　　后续我们还有很多体验会交付，比如智能驾驶、车机交互还有很长的路要走，还有充换电体验的改善、150度电池等等。研发没有止境，我们一大半部队早就转向了下一代平台的研发。

　　李斌亲自做CTO，是合格的

　　Q：做CTO，给自己打多少分？

　　李斌：看从哪个维度，以及考核周期有多长来打分。从过去一年多来看，我认为我还是合格的，但是在合格线之上打多少分，每个人的视角不太一样。

　　我们清楚地知道，不管是我本人还是整个公司，还是有非常多可以改进的地方，从去年的四季度到现在，我们内部也做了很多的总结和反思，包括研发，包括我们的销售服务和用户服务体系。