长江小金属网(www.ccmn.cn/xiaojinshu)：7月5日长江综合电池级碳酸锂99.5%报价81000-94000元/吨，均价87500元/吨，与上一交易日持平;工业级碳酸锂99.2%报价80000-90000元/吨，均价85000元/ 吨，与上一交易日持平。本周长江综合电池级碳酸锂99.5%周均价报87700元/吨，跌5550元;工业级碳酸锂99.2%周均价报85250元/吨，跌6300元。
本周(7.1-7.5)碳酸锂价格先跌后稳，市场整体弱势行情不改。周初市场延续近期以来偏弱态势运行，由于价格持续降低至低位，持货商让价空间逐渐收窄，多数厂家出现低价不愿出货现象，且月初暂无资金压力以及长协订单发货暂无库存压力下，报价多以稳居多。而现货市场散单出货量仍保持相对冷清局面，下游需求降低下交易活跃度并不高，保持刚需急用少量采买。
产能释放高峰期加剧库存压力抑制价格向上
在供给端，6月份碳酸锂产量呈现出增长态势，且7月预期继续增长，碳酸锂周产量 15089 吨，环比+1.45%；6 月碳酸锂月度产量预计 64868 吨，较上月增加 2330 吨，同比增长58%，连续三个月实现环比增长，显示出国内锂产业链的强劲生产势头，进一步“贡献”供应过剩压力。
一方面，大型锂矿企业和盐湖项目检修工作相继完成，产能逐步恢复并实现扩产，尤其是青海盐湖地区随着进入高温天气，产量释放亦进入高峰期；江西地区前期因环保督察减停产检修的企业基本恢复正常生产，生产积极性较强；且多个新项目集中落地，进一步推升国内锂盐产量增长。
另一方面，前期通过外购矿方式弥补的供应缺口也在逐步填补，进一步增强了市场的供应能力。值得注意的是，随着国际市场变化和运输成本上升，提锂成本预期有所增加，为供应商带来一定成本压力，但同时也为行业整合和技术创新提供了动力。尽管生产量和开工率保持高位，但成本抬升销售价格下滑，生产利润压缩明显，这可能会对生产积极性造成一定影响。
随着供应量的持续增长，碳酸锂市场呈现出显著供应过剩态势，加上下游排产下滑，客户多消耗前期订单库存，新单补货意愿欠佳，导致库存压力显著上升，库存量继续增加。根据机构数据显示，今年4月末锂盐社会库存已经达到8万吨左右，而到了6月初，这一数据已经升至9.6万吨，库存压力明显高于去年年底。
欧盟对华纯电动汽车临时反补贴税落地 上下游需求蒙阴
2024年6月12日，欧盟委员会发布公告，宣布将从2024年7月4日起对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。7月4日，欧盟委员会正式宣布，自2024年7月5日起，对从中国进口的纯电动汽车（BEV）征收临时反补贴税，以应对中国电动汽车产业获得的不公平补贴问题，临时反补贴税将持续至多四个月，投票决定是否将其转为为期五年正式关税。此次征税措施涉及多家中国知名汽车制造商，其中上汽集团的反补贴税税率最高，达到37.6%，吉利汽车为19.9%，而比亚迪则为17.4%。对于其他配合欧盟调查但未被抽样的中国车企，将统一征收20.8%的加权平均关税；而未配合调查的车企，则面临37.6%的高额税率。
针对欧盟的这一决定，中国商务部迅速作出回应，商务部新闻发言人何亚东在例行新闻发布会上表示，截至目前中欧技术层面已就反补贴调查案举行多轮磋商，并希望欧方能够同中方相向而行，展现诚意，抓紧推进磋商进程，基于事实和规则尽快达成双方均可接受的解决方案。他强调，距离欧盟终裁还有四个月的窗口期，希望双方能够珍惜这一机会，共同推动问题的解决。
中国电动车出口在过去几年里持续增长，数据显示，2023年乘用车出口量达491万辆，同比增长57.9%，其中新能源车出口更是激增77.6%，达120.3万辆。欧洲市场作为中国汽车出口的主要目的地，占据了出口总量的38%，中国制造的新能源车在欧洲市场的份额已达20%。
欧盟临时反补贴税政策无疑给中国新能源产业链的宏观情绪蒙上了一层阴影，尤其是对上下游需求端预期构成了直接的利空影响。虽然多数车企以及欧洲国家对“对中国电动汽车加收关税”事件持阻止态度，但政策落地对中国电动汽车出口抑制作用较大，市场情绪偏向谨慎。
德国汽车工业协会3日发表声明，反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税。声明指出，对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税，尤其会影响欧洲车企及其合资企业，因为欧盟从中国进口的相当一部分电动汽车来自欧美制造商，而这些企业在华合作与生产是欧洲能源转型和提高竞争力的重要基石。另一方面，中国的原材料和电池等先进技术，为欧洲电动汽车工业提供了保障，额外关税会使电动汽车在欧洲市场更加昂贵，从而限制消费者购买。此举不符合欧盟利益，不仅会对欧洲消费者和企业造成负面影响，还将阻碍欧盟本土电动汽车市场发展，也不利于实现气候目标。
宝马集团董事长齐普策表示：“欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法完全行不通。这么做不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的企业。而且，加征关税还会限制对欧洲消费者的电动汽车供应，从而延缓欧洲交通行业的低碳发展进程。此外，这种做法也严重破坏了欧盟一贯倡导的自由贸易原则。”
乘联会秘书长崔东树发文称，2024年5月的世界汽车销量达到727万台，同比下降1%，环比4月增4%。2024年5月较2018年5月峰值仍稍低10%，处历年的中位水平。2024年1-5月销量3566万台，同比增长3%。5月中国占世界汽车份额33%，从世界范围角度来看，2024年中国汽车市场恢复较强，比亚迪、吉利汽车、长安汽车等中国车企回升效果最为突出，以丰田和起亚为代表的亚洲集团表现仍较差。近两年的国际芯片短缺对中国车市的影响较小，反而推动中国汽车出口表现很强，抢占巨大的国际市场供需缺口，获得难得发展机遇。作为汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会，近期的新能源发展迅速，中国自主车企走势较强，电动化发展也导致部分国际车企逐步走向衰落。
排产下滑预期存疑 需求长协居多
转向需求端，6 月碳酸锂月度需求量预计 68053 吨，较上月减少 4738 吨。随着碳酸锂价格回落至低位，部分下游企业利用价格优势进行了积极补库，但下游市场整体并未因此放松警惕。进入6月份后，主流电芯厂对三元材料需求量减弱，正极材料排产环比增速却出现了快速放缓，7月继续降低迹象明显，即使原料价格持续走低，但对后市悲观心态较为浓厚，厂家对碳酸锂采购意愿也有所减弱，多以长协订单为主，现货采购氛围呈现不增反降的冷清局面。
但锂电行业7月排产数据普遍下滑的传闻，多方大型企业皆发表正面回应，产量不降反增。宁德时代表示，公司经营情况良好，全球市场份额稳步提升，整体排产情况良好，近期及三季度排产环比呈增长态势。国轩高科回应“目前排产正常，订单量不仅没有下降，反而有所增加。”欣旺达：目前经营情况正常，整体排产情况良好，并未受到市场传闻的影响。
并且周度产量持续维持高位，不仅彰显了下游市场对碳酸锂的旺盛需求，也预示着新能源汽车产业链的持续增长潜力，碳酸锂需求依然保持着强劲态势。此外，“以旧换新”政策和各类车展活动推广，进一步激发消费者对新能源汽车热情，从而间接拉动对碳酸锂等关键原材料需求。
乘联会数据显示，初步统计：6月1—30日，乘用车新能源市场零售86.4万辆，同比增长30%，环比增长6%，今年以来累计零售411.9万辆，同比增长33%。
综合来看，欧盟临时反补贴税落地虽然给新能源产业链的宏观情绪带来了不利影响，但市场供需两端在现实中展现出了较强的韧性和自我调节能力。在碳酸锂市场中，供给端稳步增长与需求端强劲态势并存的同时，也面临着成本上升和需求波动等挑战，在无利好推动下，价格反弹动力不足，当前价位企稳可能性较强，但供增虚弱格局持续扩大，亦有可能性继续拉低价格继续向下破位。
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