这条全球航运咽喉“大堵船”！竟是因为……|航运_新浪财经

　　越来越多由气候引起的极端天气事件正在对世界主要航运线路，乃至全球供应链造成影响，而厄尔尼诺现象可能会使情况变得更糟。

　　联合国气象机构此前曾宣布，厄尔尼诺现象开始后不久，巴拿马运河就发生了阻塞现象，而厄尔尼诺现象很可能预示着全球气温飙升，极端天气情况出现也将更频繁。

　　厄尔尼诺（西班牙语中的“小男孩”）标志着热带太平洋中部和东部表层海水的异常变暖。这是一种自然发生的气候模式，平均每2到7年发生一次。

　　厄尔尼诺现象的影响往往在12月达到顶峰，但其全部影响通常需要一段时间才能遍及全球。正是由于这种滞后性，研究气候变化的科学家认为，2024年可能是全球气温上升幅度达到1.5摄氏度这一关键气候临界点的第一年。与19世纪末相比，2022年的全球平均气温升高了1.1摄氏度。

　　巴拿马运河多重要？

　　在遭遇干旱的巴拿马，低水位促使这个中美洲国家减少了通过巴拿马运河的船只数量。这些限制造成了等待通过这条航线的船只拥堵，而许多公司都青睐这条航线，因为它通常可以缩短大西洋和太平洋之间的航行时间。

　　巴拿马运河对于全球航运地位究竟多重要？可以用下面这组数据来说明：

　　据界面新闻8月11日报道，美国是巴拿马运河最大的使用国，商品出口和进口集装箱的总量约占巴拿马运河运输量的73.7%。每年美国40%的集装箱运输通过运河，货物价值约2700亿美元。

　　中国是巴拿马运河第二大用户，2022财年货运量占运河货运总量的21.4%。2022财年（2021年10月1日至2022年9月30日），超过1.4万艘船只通过巴拿马运河，运载货物5.18亿吨。

　　值得一提的是，今年恰逢“一带一路”倡议提出10周年。在签署“一带一路”合作谅解备忘录后，巴拿马和中国在经贸、人文等方面的交流更为密切。从2022年开始，巴拿马就将中国农历新年定为全国性节日。

　　巴拿马运河今年1月和7月水位对比图

　　来源：巴拿马运河管理局

　　管理运河的巴拿马运河管理局此前早些时候表示，由于“前所未有的挑战”，这些限制措施是必要的。它还表示，今年干旱的严重程度“在历史上没有先例”。据海外网消息，截至8月10日，巴拿马运河口附近有161艘货船排队等待通行，远超过雨季期间大约90艘货船排队的常规情况。据中国气象报消息，截至8月25日，已有130多艘船只在巴拿马滞留。

　　据界面新闻，为争夺每天32个通行名额，船公司们想出了各种办法。该运河管理局也提出，船东可预约过闸船位，这一方式促使“拍卖”船位的模式形成。

　　空运和海运费率基准平台Xeneta的首席分析师桑兹（Peter Sands）说，虽然海运堵塞点“到处都可能有”，但通常只有像2021年苏伊士运河堵塞这样的灾难性事件才会暴露出“按时交付”模式的脆弱性。

　　2021年3月，世界上最大的集装箱船之一Ever Given号在与强风抗争时，在苏伊士运河搁浅了近一周。这条世界上最繁忙的贸易航线上的所有交通都因此受阻，导致欧洲、亚洲和中东之间的交通大乱。

　　桑兹认为，全球航运业就像是世界上最大的隐形行业，大家都依赖于海上运输的服务和货物，但几乎没有人想过它们最终是如何被摆上货架的，中间需要经历多少步骤——除非当中出了什么问题。

　　此后，分析人士警告说，气候危机导致的极端天气可能会增加类似Ever Given事件的发生频率，对供应链、粮食安全和地区经济造成潜在的深远影响。

　　在谈到巴拿马运河异常漫长的延误时，桑兹说，虽然官员们以前曾因水位低而对船只实施过限制，但厄尔尼诺现象的出现可能会加剧这一问题。

　　桑兹在描述厄尔尼诺的影响时甚至表示，现在看到的也许只是明年更加严重拥堵事件的预演，因为到2024年上半年，干旱可能会更加严重；现在还没有看到正常年份会出现的水位上涨。因此，这简直就是“一场潜在的灾难”。

　　据中国气象报消息，近期的巴拿马运河地区经历的干旱事件并不是当前降水偏少所导致的，而是过去半年左右的降水亏缺综合累加效应的结果。2023年的干旱虽然与历史相比，并非前所未遇，但环比2020-2022年的湿润天气，降幅确实显得显著。同时，长达几年的“风调雨顺”也导致巴拿马运河管理单位面对当前干旱时准备不足。

　　水位下降，后果多严重？

　　丹麦航运巨头马士基公司表示，它“基本上没有受到”巴拿马运河延误的影响，但它警告说，主要航运路线面临的气候风险正变得越来越普遍，并可能造成严重影响。

　　马士基公司美洲班轮运营中心负责人拉尔斯-奥斯特加德-尼尔森（Lars Ostergaard Nielsen）表示，实际上，早在上世纪90年代，公司就不得不应对其中的一些问题。不同之处在于，就今天的影响而言，它也许变得更加普遍，也许更加严重。

　　尼尔森在提到巴拿马运河的低水位和限制措施时说，干旱促使马士基在同一艘船上比平时少装载约2000个集装箱。通常情况下，集装箱船可能需要遵守巴拿马运河50英尺的最大水深。目前的限制措施要求船只吃水深度在44英尺以内，这迫使集装箱船要么减少重量，要么减少运输货物。而水深相差6英尺，则会给航运企业带来很大的成本差异。

　　巴拿马运河“堵船”，可能影响能源等大宗商品运输。据外媒，巴拿马运河每年约26%的运输业务涉及液化石油气、液化天然气等。运输成本的增加，可能也会导致这些货物价格上涨。虽然能源运输船不受吃水限制新规影响，但水位下降、小型船只增加等因素导致的运河拥堵会影响运输效率。

　　近年来巴拿马运河多次因缺水限行，中美洲各国修建替代路线的想法愈加强烈。

　　据新华社，尼加拉瓜交通和基础设施部长奥斯卡·莫希卡今年6月对当地媒体表示，尼加拉瓜计划修筑一条铁路，连接该国在太平洋海岸和加勒比海沿岸的两大港口。此外，萨尔瓦多表示，希望与洪都拉斯合作修筑跨洋铁路，与巴拿马运河争夺交通枢纽地位。

　　修建铁路目前还处于设想之中，短期内巴拿马运河的地位还无可替代。虽然巴拿马运河可能是最容易受到气候影响的航道之一，但它并不是唯一一条正在努力应对极端天气影响的航道。

　　德国的莱茵河水位低也是一个令人担忧的问题，莱茵河是一条重要的贸易航线，途经德国、欧洲城市和荷兰鹿特丹港。七月下旬，德国考伯（Kaub）的水位降到了今年以来的最低点，考伯是法兰克福以西的一个测量站，也是水运货运的一个关键咽喉。

　　近年来，这条欧洲最繁忙水道的水位下降已成家常便饭，这使船只更难根据运力顺利通过，并增加了航运成本。

　　对此尼尔森表示，针对莱茵河做出的规划，基本上更多属于日常战术决策之列，因为它的航程很短，而且找到替代方案相对容易，所以实际上可以在航运流程的后期处理这个问题。但对于巴拿马运河，必须尽早规划，因为横跨太平洋等地时，一旦抵达运河入口，确实没有任何其他选择（只能从这走）。

　　受到厄尔尼诺影响的，除了国际航运要道，还有万千普通民众的生计。据央视财经报道，在经历了前所未有的冬季热浪后，世界上海拔最高，也是南美洲最大的可通航湖泊——的的喀喀湖的水位正急剧下降。当地300万人赖以为生的旅游业、渔业和农业生产活动已经受到影响。

　　的的喀喀湖位于玻利维亚和秘鲁两国交界的科亚奥高原上，是南美洲地势最高的淡水湖，也是世界海拔最高的大型淡水湖，还是世界上海拔最高的大船可通航的湖泊，是南美洲第三大湖。最近一项针对1992年至2020年的卫星图像研究显示，受降水减少和径流变化影响，的的喀喀湖每年损失约1.2亿吨的水。