信德海事
继马士基和赫伯罗特宣布暂停红海航线后，MSC和CMA CGM也宣布旗下船舶将暂停经过曼德海峡/红海。这也意味着欧洲四大顶级集装箱航运公司目前已经全部暂停了需要经过红海的航线的服务。
图片仅作示意
MSC和CMA CGM跟牌
如昨天信德海事网在《重大突发！多船紧急返航！马士基+赫伯罗特紧急暂停红海航线》由于近两天不断有集装箱船在红海海域遭遇袭击，马士基和赫伯罗特紧急叫停了经过红海海域的航线服务，并且大量船舶不得不开始返航或停航等待进一步的评估后指令。
而根据最新消息，在马士基（AP Moller Maersk）和赫伯罗特（ Hapag Lloyd）之后，另外两家欧洲集运巨头公司，世界最大的集装箱航运公司地中海航运（MSC）和目前世界排名第三的达飞轮船CMA CGM于周六也决定暂停经过红海/苏伊士运河航线的船舶。
达飞轮船发布声明表示，自上个月也门胡塞武装开始袭击该国沿海的船只以来，该公司已经采取了更多的安全措施，但这些措施已经不够了。因此，该公司决定立即指示该地区所有的计划经过红海的达飞旗下经营集装箱船航行到达安全区域，并暂停在安全水域的航行，直至另行通知。
达飞轮船还表示，正在采取一切必要措施，为客户保留运输服务。
同样的，在周六稍早时间，世界第一大集运公司MSC也发布了一份类似的声明。
MSC确认表示，在12月15日 UTC 0937，该公司旗下经营的一艘名为MSC PALATIUM Ⅲ的集装箱船在经过红海时遭遇了袭击，所有船员都安全，但船舶遭遇了火灾损坏，不得不被暂时撤出航线服务。
考虑到目前的局势，MSC进一步表示将暂停旗下船舶的红海航线的航行。“考虑到上述袭击事件以及为了保护我们海员的安全和生命，直到该海域被确认安全之前，MSC旗下的船舶将停止经过苏伊士运河的航行。
此外，MSC方面还透露，该公司旗下一些航线的船舶将开始绕航好望角。
MSC表示，绕航好望角意味着航次计划因此将推迟“几天”，请大家谅解在这特殊时期做出的艰难决定。
如信德海事网昨天在《重大突发！多船紧急返航！马士基+赫伯罗特紧急暂停红海航线》一文中介绍到，根据船讯网为信德海事网提供的卫星AIS信息显示，目前马士基旗下经营的一艘名为 Colombine Maersk（8648TEU）的集装箱船在红海海域180度大转弯，紧急掉头，目前该轮已经航行至苏丹港附近海域处于漂航等待指令状态，该轮原本计划从苏伊士运河前往马来西亚。如下：
马士基旗下一艘名为Maersk Tikung（8112TEU） 的集装箱船在即将抵达曼德海峡前在亚丁湾紧急掉头，目前仍在一13.5节左右的速度在向东航行，AIS状态显示为“等待进一步指令”，如下：
另一艘 6，200 TEU的 Maersk Chicago轮也在亚丁湾紧急返航，虽然其AIS信息的目的地仍然显示为苏伊士运河，但目前该轮仍在以14.5节左右的速度向东航行。如下：
6，200-teu Maersk Kensington（2007年建造）原本在红海驶向曼德海峡，后该轮原地掉头，目前该轮已在厄立特里亚和苏丹边境附近停靠。
赫伯罗特旗下一艘名为 Tsingtao Express的集装箱船（8749TEU）也在红海中紧急掉头。该轮原本计划从苏伊士前往杰贝阿里。如下：
赫伯罗特旗下的一艘名为 Colombo Express的集装箱船在刚要进入亚丁湾前，紧急返航，目前已经返回阿曼赛拉莱港附近海域漂航等待下一步指令。
更值得一提的是，信德海事网还发现与赫伯罗特同属一个联盟的HMM旗下一艘名为HYNDAI PRIDE的大型集装箱船（13154TEU）也在地中海内突然转向，看样子可能是要再次穿过直布罗陀海峡进入大西洋绕航好望角。如下：
MSC旗下的一艘名为MSC Luisa的集装箱船也在红海水域紧急掉头，如下：
全球供应链或面临压力
值得一提的是，在上述四家集运巨头公司宣布暂停红海/苏伊士/曼德海峡航线的船舶航行后，现在，所有人的目光都集中在其他航运公司和集装箱航运公司身上，目前这些公司都将面临暂停运输的巨大压力，而如果出现大面积的停航，绕航，这可能会导致全球供应链出现严重的延误。
根据航运数据公司Project44提供的截至2023年12月16日该地区集装箱船的位置数据显示，其中显示在曼德海峡附近约有40艘船，该地区有100多艘船。
而上述的MSC、马士基、CMA CGM和赫伯罗特分别为全球第一大、第二大、第三大和第五大集运企业。这四家公司除了都有大量大型船舶部署在亚洲-欧洲航线的船舶都需要航经红海、苏伊士运河外，这些公司在该地区还有不少的支线航线服务。
航运咨询公司Alphaliner的首席分析师Jan Tiedemann向信德海事网表示，如果上述所有的航运公司最终都决定将旗下船舶停止通过苏伊士运河、红海，转而绕航好望角的话，对苏伊士运河和埃及来说，这是一场灾难……不过对集运运费市场而言，这将有助于在2024年第一季度消化潜在的产能过剩。
如果苏伊士航线管不，贸易更多的转向好望角的话，这意味着需要有更多的船舶被投入到亚欧航线，Jan Tiedemann推算表示，如果绕航好望角，一个欧洲-亚洲/欧洲-中东航线的服务至少需要额外增加2艘船，这将是一个很大的运力需求。
Jan Tiedemann还表示，现在最为担心的问题是，这条航线的停航将持续多久，两天、两周还是两年？
Project44在最新发布的一份报告中表示，如果上述情况发生，欧洲到东南亚，中东到欧洲，中东到美国东海岸船，东南亚到美国东海岸，美国东海岸到欧洲的航线都将受到影响。
如果不使用苏伊士运河，这些航线将被迫选择其他航线。向西行的集装箱现在必须绕过非洲，这将增加7-14天的运输时间。
Project44还表示，如果集运公司将船只向东调整航线，虽然可能比非洲更快地通往美国东海岸，但也将面临巴拿马运河干旱的延误，该运河一直面临干旱和供水的持续问题，并已将运力减少30%，并计划进一步减少。此外，这些航线将需要额外的燃料，增加了海上运输运输的成本。
责任编辑：李铁民
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