低空飞行理想很丰满现实很骨感

来源：合富永道

作者：基辛哥

低空飞行概念最近火的不要不要的，龙头股万丰奥威一个月翻番，带火了整个板块一周大涨8%。有人问我低空飞行市场前景如何?我只能说理想很丰满现实很骨感。在马斯克向太空探索的迅速发展中，我们资本炒作低空飞行概念的确有点意思。低空这个市场存在，但在很多地空开放的欧美国家都没有流行起来，在航空管制十分严格的中国，这个市场要火起来可能性很小。问问军方、北航、南航、西北工大的专家具体缘由就知晓这里就不说逻辑了。

低空载人电动飞行器目前在美国、以色列、欧洲有创业公司已经搞了多年，中国也有团队搞。我们至今没有看到有多少订单做大的公司。如果这个市场很大有很大商业价值，波音、空客等早就强势介入了，初创公司做大的可能性很小，做成功有利润的公司我估计应该有但量不会大。

市场炒作龙头万丰奥威的老板的确值得我们尊敬，从人民公社搞拖拉机开始发展起来的女企业家，通过资本市场募资搞起了轮毂，后来通过并购又进入小飞机市场，她也是人大代表而且画画也不错。朋友是其顾问，我们每月都会聚几次惯蛋，感觉没有听他说公司有啥黑科技资本市场咋就火了呢?搞不懂。。。。。。

所谓的飞行汽车和低空经济不过是老概念的回锅炒作。80年前的美国早就有过这样的操作。每一个飞机制造商都希望靠低空飞行器发明来赚钱。到头来都是竹篮打水一场空。

1946年7月，Convair公司推出了霍尔的飞行之梦118型Conv 空中飞车。公司的管理层非常自信，认为一年最少能卖出16万辆。每辆车的定价是1500美元，机翼单独计价，但也可以在任何一个机场租赁。 

尽管宣传攻势强大，但是公司只生产了两辆Conv空中飞车。这两辆车现在都还停在加利福尼亚州艾尔卡扬市的仓库里。

3年后，摩尔顿·泰勒又发明了飞行车，一款运动型轻便车，机翼和机尾都可拆卸。飞行车推出的时候引起了不小的轰动。福特汽车公司甚至考虑过大规模生产这种车。但是不出所料，飞行车和空中飞车一样以失败的命运告终。

飞行汽车梦想者前赴后继。后来,默勒国际公司的总裁保罗·默勒又推出了沃兰特M400型车。这款“天空飞车”是默勒花了 25年时间投资2500万美元研制出来的。默勒先生原来是加州大学戴维斯分校的航空工程学教授。他接了72 张订单,每张订金为5000美元。每辆车定价80万美元,远非大众所能承受得起的价位。

这款汽车可以在空中静止盘旋,不需要跑道就能垂直起降,因此沃兰特更像是直升飞机和汽车的结合体。这个产品能有销路吗?希望渺茫。看到这里，替小鹏飞行汽车担心5秒钟。如果空中飞车的概念行不通,那么水上汽车也许可行。

1961年，联邦德国的Quandt集团生产了水陆两用车。这款车型一直到1965年才在全世界范围内停止出售。水陆两用车和几乎所有其他整合产品一样，难以逃脱失败的命运。这款水陆两用车结合了两种交通工具的缺点。据车主介绍说,它开起来像船,漂起来像汽车。最近，一些加州的企业家展示了号称三角洲水上舰队的新车。这款价值25000美元的新车拥有水陆两用玻璃纤维活动车身、245马力的福特卡车发动机以及防水轮子。这款车能否成功呢?没戏，我们的比亚迪仰望不但可以涉水还能登山，已经大规模量产了。

低空经济在发展过程中面临多方面的挑战和困难重重:低空经济的相关产业领域拓展不广、低空消费拉动作用不强、缺少基础设施，更重要的是空域管理挑战，玩过无人机的都懂。

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