赵宏伟：建议对航空产业走出去提供相应的税收优惠|全球租赁业竞争力论坛_新浪财经

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中航资本控股股份有限公司总经理赵宏伟

　　新浪财经讯由天津东疆保税港区管委会支持、新金融联盟主办的“2018（第五届）全球租赁业竞争力论坛”于11月27日-29日在天津举行，中航资本控股股份有限公司总经理赵宏伟出席并演讲。

　　“空中丝路”的构想是中国航空工业集团围绕国家“一带一路”战略提出的，实际上是对于“一带一路”倡议的深度扩展。“空中丝路”的构想就是聚焦于航空基础设施的建设、航空网络、航空产品贸易的建设，三个领域的建设，来满足“一带一路”沿线国家航空基础设施的建设，航空装备制造业和运输业发展的需求。

　　赵宏伟指出，境外融资成本投入大、风险暴露期长，项目能否成功具有较大的不确定性，因此必须要体现政府引导、企业主导、市场化运作的原则，要对融资储备推动航空产业走出去提供相应的税收优惠，应该鼓励有效利用市场上的资金，构建融资资本市场体系。

　　在企业层面，“一带一路”建设中，“空中丝路”建设方面，一定要结合自身的股东背景、人才储备、资源、技术能力完善风控体系，在适合公司特点的相关细分领域中开展差异化的服务业，要特别地体现专业化的特色，应该加强对沿线国家风险投资的预警，加大对沿线国家投资的投入力度，特别是针对业务、法律、税收、文化等要有深入的尽职的调查，增强对突发风险事件的应对。

　　以下为演讲实录：

　　赵宏伟：尊敬的各位领导、各位专家上午好！

　　很高兴参加这个论坛，看到了很多老朋友也看到了很多新朋友，说明这个行业发展非常迅速。我今天结合“一带一路”来谈，贯彻国家战略始终是我们融资租赁行业发展的方向，也是我们的机遇，所以今天我就谈一谈我们航空工业来贯彻“一带一路”国家战略的思路和想法。

　　重要的意义不讲了，下面就谈主要的四个问题，围绕四个问题谈一些想法特别是“空中丝路”的构想。“空中丝路”的构想是中国航空工业集团围绕国家“一带一路”战略提出的，实际上是对于“一带一路”倡议的深度扩展。我们“空中丝路”的目的还是要加强与沿线国家航空领域的合作，服务沿线国家的经济发展和民生改善。具体地说“空中丝路”的构想就是聚焦于航空基础设施的建设、航空网络、航空产品贸易的建设，三个领域的建设，来满足“一带一路”沿线国家航空基础设施的建设，航空装备制造业和运输业发展的需求。

　　首先航空工业是打造“空中丝路”做成“一带一路”的实践者，中国航空工业位居世界前列，具备了“一带一路”沿线国家共赢共建的能力，特别是航空工业在航空防务等方面取得了重大的突破，在歼11和歼20的表演上给大家留下了深刻的印象，同时技术运用方面我们也取得了较好的经济效益和社会效益。

　　26年来航空工业是有代表的，与28个国家开展业务合作，在谈的业务超过300个，金额超过900亿，航空工业战略互联是最具潜力与效益的方式，占人口总数的43.4%，但经济发展水平普遍较低，基础设施建设普遍落后，特别是机场空管等航空设施差距更大，刚才中铁建也讲了境外沿线国家的基础设施建设，实际上相对于公路来讲航空设施建设差距更大，超过2/3国家的航空运输量不足千万，中南亚独联体每年的数量不到一次，所以从构建航空基础设计建设、航空网络建设、产品贸易三方面来讲，“一带一路”国家市场广阔、潜力巨大。

　　特别是咱们可以做一些比较，在交通运输中，航空运输业快速高效、国际化、现联现通的优势，咱们国家的地形比较复杂，人口资源比较分散，经济基础薄弱，在荒芜人烟的道路上汽车高速公路的代价是得不偿失的，所以我们一直建议，建立支线航空的模式是最为有效、投资最少、见效最快的。

　　“空中丝路”的战略是带领“一带一路”沿线国家强化产业协同协作，航空产业作为高端制造业产业链长，涵盖了制造、设计、开发、试验、维修、服务、贸易、租赁、人才培训等等，覆盖非常广，产业链长。根据国家统计，航空一美元可以带动六个行业八美元的产出。美国民用航空直接间接产出是1.58亿的美元，带动人数是5.8万人。“空中丝路”的战略推动航空产业发展，不但极大的提高航空装备水平，还可以带动航空行业高新技术产业的发展。

　　融资租赁不断走向国际化、专业化，与“空中丝路”战略相互促进，共同发展。

　　“空中丝路”是一个战略产业发展需要共同合力，“空中丝路”中不仅需要国家的优惠贷款，也需要基金等运作，产融结合重要的工具，在“空中丝路”战略中起到重要作用，一方面“空中丝路”战略为融资和租赁产业走向国际化、专业化提供广阔发展空间与清晰路径的指引。

　　国际化水平与主要的发达国家相比差距很大，这些问题的背后，我们国家的发展业务同质化严重，有着很大的关系。纵观融资专业化产业的发展，一定要走国际化专业化的道路，包括我国在内的融资化产业发展的必由之路。

　　所以融资租赁产业需要进一步转化业务视角，拓展发展空间，不断地走向国际化与专业化。“空中丝路”战略辐射了“一带一路”沿线国家和地区，能够为融资租赁产业走向国际化、专业化走向国际发展舞台明确路径。

　　融资租赁也为“空中丝路”战略具体实施提供了强有力的支撑，可以服务“一带一路”沿线国家，航空工业集团已向18个“一带一路”沿线国家交付了58架飞机，并得到了认可，在国产飞机走出去的同时，融资租赁也为国产飞机提供了销售+金融的二次解决的方案。航空网络和贸易互联互通，中国同沿线50多个国家签订了合作协议，沿线国家在经济、文化、旅游等方面的交流日趋增加，国内直飞航线网络覆盖了40多个国家，每周超过400多个航班，同比增加了21%，不但增加了飞机座位，对飞机采购、装备引进方面提出了新的要求，并有明显的优势。

　　我们注意到国产飞机C919将来走出去的话也可以有我们融资租赁的支持。融资租赁推动航空产业链走出去，航空产业是一项国际化产业，需要国内各产业各方面的紧密合作，全球范围内参与播音、空客等销售的公司有上千家，融资租赁产业具备融资、融物、贸易结合的特点。在产业链中能够积极打造中国制造、中国租赁、中国服务等模式，实现强强联手合作的模式。

　　我们中航租赁积极发挥产融结合、以融促产的战略，产融结合以融促产是战略选择，所以借鉴学习航空企业的成功经验，设立了我们的资本平台，中航资本控股有限公司，并取得了一定的发展。有信托、财务、证券、基金、资产管理等十多个业务单元，形成了强大的多牌照的金融业务的优势，作为航空资本的租赁业务平台，也是国内唯一具有产业背景的中航租赁，在这几年不断地探索利用好融资租赁工具，积极融入航空租赁战略中。

　　深耕国产飞机市场，不断提升专业度，2006年以来，首次进入国内航空运输市场，十几年间，中航租赁累计为国产飞机提供了全产业链的服务，特别是针对于新60飞机，黑龙江的支线网络模式，阿拉善的通勤模式。事实证明，国产飞机通过融资租赁充分打开了国内的市场。在沿线“一带一路”国家都是可以推行复制的。

　　加强国际化布局，发展跨境租赁，服务“一带一路”沿线国家，助力“空中丝路”战略。成功地与格鲁吉亚等国家，开展了飞机经营性租赁与融资租赁业务，为我们“空中丝路”积累了经验。

　　加快发展跨境融资，为飞机租赁走出去提供了充足的资金支持。引导航空产业走出去，为航空产业走出去提供强大的资金支持，近年来，中航在提供跨境融资发展方面提供了有益的尝试，并取得了良好的反应，进一步说明了对公司资本模式跨境产业的高度认同。

　　最后提两个建议，一个是在政府层面，境外融资成本投入大、风险暴露期长，项目能否成功具有较大的不确定性，因此必须要体现政府引导、企业主导、市场化运作的原则，要对融资储备推动航空产业走出去提供相应的税收优惠，应该鼓励有效利用市场上的资金，构建融资资本市场体系。要鼓励融资租赁与多边金融机构开展合作，特别是国家信用保险公司，我觉得是我们将来要特别要关注的。

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