内陆国际物流枢纽铁水联运建设助力长江上游航运中心高质量发展_新浪财经

转自：中国水运网

11月28日上午，第五届江北嘴新金融大会在重庆金融会展中心主发布厅隆重举行。本次大会吸引了众多金融界的专家学者及企业代表参会。备受瞩目的内陆国际物流枢纽铁水联运助力长江上游航运中心发展等相关指数成果也在大会上发布。

内河航运，自古以来就是交通运输和经济发展的重要通道。当前在国家大通道格局和国内国际双循环背景下，尤其是面对全球经济不确定性带来的产业链和价值链重构，长江航运的功能优势越发凸显。

重庆，地处长江上游，依水而建、因港而兴，是我国内陆重要的港口城市。长江自西南向东北以691公里的流程横贯全境，与嘉陵江、乌江交汇，形成了得天独厚的航运网络，为建设长江上游航运中心提供了坚实的基础。作为长江上游航运中心，重庆依托航运发展，连接东西、辐射南北，已成为“一带一路”、长江经济带、西部陆海新通道联动发展的重要枢纽城市，在我国区域发展和对外开放中发挥独特作用。

分维度看，航运服务能力大幅提升，是指数上升的主要拉动力；发展潜力特征方面，港航建设逐步优化，吞吐能力适配发展，基本建成以果园、新田、龙头等铁公水多式联运枢纽为主的现代化港口集群，成为长江上游地区货物集散的核心枢纽，航运中心地位日益凸显；港口效率不断提升，实现提质增效高质量发展；内河运输企业发展持续走高，航运市场发展保持良好势头。

长江上游航运中心的建设不仅促进了水路运输的发展，还推动了铁水联运的深度融合。通过优化运输结构，加强铁路与水路运输的衔接，长江上游航运中心实现了大宗物资运输需求向“公转水”“铁转水”“水铁联运”“江海联运”的方向转变。这种多式联运的方式不仅提高了运输效率，降低了运输成本，还促进了区域经济结构的优化和产业的升级转型。近年来，重庆积极发展铁水联运，将铁路与水路运输无缝衔接。2023年，多条进港铁路建成投用，构建集疏运体系，综合物流成本降低10%，有效提高企业市场竞争力。同时，依托中欧班列与西部陆海新通道的铁路运输，重庆以其独特的地理位置和丰富的交通资源，建设多向联通枢纽，形成了辐射中南半岛、衔接中亚地区、联通欧洲腹地的国际贸易新路径。

绿色化智慧化是现代航运发展的必然趋势，也是重庆推动航运业实现高质量发展的必由之路。目前，重庆积极调整运力结构，船舶大型化趋势明显，运输更加集约高效。果园港依托大数据技术，大力打造智能化港口，获评“四星级绿色港口”称号，成为长江内河绿色港口发展的样板。

金融是现代航运服务业发展的重要板块。长江上游航运中心的蓬勃发展，不仅带动了区域经济的快速增长，也为金融业开辟了更为广阔的市场空间与业务增长点。在西部金融中心的建设过程中，重庆形成了金融与航运相互促进、双向赋能的良性循环。

会上发布的江北嘴金融发展指数最新成果显示，自2018年以来，江北嘴金融业发展水平呈现不断上升趋势，2023年总指数值达181.92点，基期以来复合增长率达12.71%，呈现出实体赋能显著增强、金融功能持续完善、金融要素加速集聚、金融中心支撑引领作用攀升的主要特征，金融高质量发展为航运中心的建设提供了不竭的“活水”支持。

“作为多个国家级战略的重要联结点，重庆凭借其独特的区位优势，承载着重大的历史使命。尤其在长江上游航运中心和西部金融中心相互融合的建设过程中，重庆展现出广阔的发展前景。未来，中国经济信息社将持续优化指数视角，希望能用数据见证、记录、参与重庆的发展，共同启航时代新篇章。”亓芳芳说。