厂通路通车两月日均车流量1.1万辆次 一条跨省路提速京冀往来

转自：中国交通新闻网

京冀界潮白河上，一座白色特大桥十分热闹，早晚高峰往来车辆络绎不绝，成为冬日里一道独特的风景线。作为厂通路的标志性工程，潮白河大桥向西通往北京城市副中心，向东连接河北省廊坊市大厂县，两地间车程缩短半小时，通车两个月以来，日平均通行量达到1.1万辆次。

记者从北京市交通委获悉，一系列路网优化工程、科技管理手段，将持续为两地间出行提速。在建的石小路以及规划的通宝路等，也将为北京城市副中心区域发展和京冀往来提供交通支撑。

跨省上班路上省半小时

今年“十一”假期过后，家住河北省廊坊市大厂县的赵先生改变了进京上班路线，新开通的厂通路，能为他上下班节省二三十分钟。“过去到通州上班，要绕行南边的友谊大桥，走武兴路，路窄车多，拥堵是常态，万一遇到交通事故、极端天气，路上的时间无法估量。”赵先生说，厂通路和潮白河大桥，他们这些跨省通勤族期盼了多年。

潮白河大桥除了可供汽车通行外，两侧还设有宽达3.5米的非机动车道，方便两地居民骑行。早上8时，刘女士骑着电动自行车驶过潮白河大桥，她过去主要是自驾进京上班，厂通路开通后，她更多选择绿色出行，骑车到北京地铁潞城站换乘6号线，进一步节省通勤成本。

厂通路从无到有，极大便利跨省通勤，背后有着许多不为人知的努力。双手展开通州路网地图，北京市交通委通州公路分局计划科副科长李扬娓娓道来背后的故事。

“建设前，线位方案有3种，我们反复对比考量、科学研判，最终选择了这条总里程少、最大程度缩短进京距离和时间的路线。同时，可以方便沿线多个村庄居民进出。”李扬说，厂通路是北京城市副中心与河北廊坊北三县一体化高质量发展的具体实践。

带动支路提速优化

厂通路开通后，对于自驾通勤族的吸引力有多大？

监测数据显示，厂通路开通首月通行机动车达到33万辆次。“厂通路高峰期流量占全天交通量的比例平均达到12.77%，超过了普通公路的平均值，潮汐现象非常明显。”通州公路分局路网服务与科技科科长张伟介绍。

速度更快、路面更宽的厂通路，开通就迎来超高“人气”，也为承接其车流量的“下游”道路带来新压力。为了畅通区域路网，一系列路口优化工程随即开展。

“我们将春明西路与X960乡道交叉口打通为十字路口，将春明西路与胡郎路变成T字路口，分流了大厂进入通州的车流量，进一步为厂通路沿线道路提速。”通州公路分局养护管理科工作人员闫晓海说。

为尽快畅通区域路网，施工单位加快建设速度，仅用半个月就完成了改造。值得一提的是，改造工程除了优化路口、加装信号灯和监控设备外，还兼顾骑行、步行需求，为路口增设二次过街设施，提升道路通行安全性。

实时监控快速掌握路面异常

在通州公路分局指挥调度室，数块监控大屏幕上，实时显示着重点公路运行情况。监控画面里，每辆车外围还闪现着一个绿色边框。“这是监控设备正在对车辆进行运行监控，我们也会同步进行远程视频无人巡检。”张伟告诉记者，交通运行智能监控识别系统可对重点路段、重点区域行车异常进行抓拍，并自动上报。

记者注意到，监控画面中，一辆车忽然临时停下，停车时长超过5秒设定值后，系统便自动截取现场图片，通过手机短信推送给值班人员。“如果需要现场处置，我们会第一时间通知运营单位，派人前往现场。”张伟介绍，类似的监控行为还包括道路遗撒、降雪天气车辆打滑、交通事故等。

路网综合管理信息平台还为区域路网提速“出谋划策”。厂通路通车之后，通州公路分局应用该平台分析研判时发现，厂通路进京方向的第一个路口与侉榆路相交，但这条乡级公路承载力不足，存在瓶颈。情况上报后，道路加宽的前期研究已启动。

大容量轨道交通线正在推进

目前，北京城市副中心与河北廊坊北三县的干线道路主要有11条，包括4条高速公路、3条普通国道、3条省道以及1条县道。

“厂通路的开通，对京津冀其他跨界道路建设具有示范、借鉴意义。”李扬拿出厚厚一沓资料，全都是近年来关于京津冀跨界道路建设的研究、规划资料。石小路、姚家园路东延、通宝路……一条条干线道路，将在路网图上从虚线（规划道路）变成实线（既有道路），与厂通路一样，为区域发展和三地往来提供交通支撑。

北京市交通委相关负责人介绍，围绕北三县进京，还有一系列交通基础设施在建设，比如北京地铁平谷线、京唐城际铁路（北京段）等，建成后大容量的轨道交通将为北三县进京通勤人员提供更便捷的交通服务。另外，北京城市副中心站枢纽也在加紧建设，建成后将成为北京新门户、城市副中心的交通中心和活力核心。

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