Robotaxi亮相，无人驾驶公共出行市场变革加剧|特斯拉_新浪财经

转自：北京日报客户端

自动驾驶出行市场又迎来一位重磅玩家。特斯拉近日首发Robotaxi（无人驾驶出租车）产品——Cybercab，同时亮相的还有该品牌自动驾驶中型客车Robovan。“足以载入史册”“Model 3之后最重磅产品”……特斯拉CEO埃隆·马斯克对这一新品不吝溢美之词的背后，是即将被唤醒的自动驾驶公共出行这一万亿级市场。

变革浪潮中，以谷歌旗下Waymo、特斯拉等为代表的美国企业，和以百度旗下萝卜快跑、滴滴、小马智行等为代表的中国企业，成为浪潮中最活跃的两股力量。有机构预测，2025年有望成为Robotaxi商业化落地元年。但同时，不少业内人士认为，当前在技术成熟度、安全性、法规保障等方面仍有欠缺。

无方向盘和踏板的新车来了

特斯拉此次发布会吸引了全球数百万粉丝在各大社交媒体平台蹲守。发布会开场，马斯克搭乘Cybercab登场，记者看到，这辆Cybercab外形有点类似该品牌赛博越野车的轿跑版，车身通体为机械感的银色，设计流线但又兼具一定的硬朗金属风。该车型配有两个鸥翼车门，车内没有方向盘和踏板，将实现完全无人驾驶。

马斯克介绍了其在自动驾驶出租车领域的发展蓝图：Cybercab预计2026年生产，2027年大规模量产，量产将让车辆成本降至3万美元以下。公司计划运营一支自动驾驶出租车队，乘客可以通过一个应用程序叫车。品牌个人车主也可以通过将自己的车辆列为机器人出租车，在应用程序上赚钱。马斯克表示，自动驾驶意味着能够大幅降低出行成本，每英里达5美分至10美分。

不过，这次发布会后，资本市场为其泼上一盆冷水。发布会当天，特斯拉美股跌超8%，总市值单日蒸发近670亿美元。不少业内人士和投资人士认为，该公司目前所展示的创新未达预期，实现出行领域完全自动驾驶的技术细节也未公开，短期内很难实现马斯克的畅想。

国内无人出租车探索已上路

中国企业同样在无人驾驶出租车等公共出行领域上竞速狂奔，

甚至，抢在特斯拉之前，部分中国企业已实现商业化落地。

今年1月，小马智行在深圳市宝安区，首个开启全国一线城市中心城区无人驾驶出租车商业收费运营服务。在深圳、武汉等地上路的萝卜快跑，今年二季度提供乘车服务约89.9万次。

同时，全国多地也在积极布局无人驾驶。今年7月，北京、上海、深圳等20个城市被列为无人驾驶试点城市，同时，深圳、广州、北京等还在酝酿出台自动驾驶公交车、无人驾驶出租车、自动驾驶汽车等领域的相关法规。

在技术路径的对比上，国内不少企业与特斯拉所采用的纯视觉识别技术不同。“特斯拉的优势是拥有更大体量数据积累，可进行自动驾驶模型训练，加之近年来采用‘端到端’新技术，让其有信心仅依靠单车视觉识别来实现完全自动驾驶。”在乘联分会秘书长崔东树看来，国内车企为弥补数据量不足的短板，采用融合视觉识别、激光雷达识别、高清地图等多重技术的车路协同模式来完成向L4级别（完全自动驾驶）的升级。两种技术路线目前看各具优势，在一定时期内将并行发展，共同推进自动驾驶在出行领域的变革。

无人出租车变革尚需时日

自动驾驶在公共出行领域带来的变革图景将何时铺展？Frost&Sullivan预测，Robotaxi将于2026年左右实现大规模商业化，预计到2030年，中国及全球Robotaxi市场规模将分别达4888亿元和8349亿元，到2035年将分别达1.6万亿和3.2万亿元。

海通证券则认为，特斯拉入局将催化变革，2025年或成全球Robotaxi商业化元年。Robotaxi所带来的市场将不仅限于现有网约车市场，因为随着单位出行成本降低，将吸引更多之前不打车的客户，激发市场扩容。

不过，变革不可能一蹴而就。目前，无论是特斯拉的“端到端”技术，还是国内的车路协同，在应对路况复杂和极端条件时，仍无法完全取代人类司机。同时，一辆没有方向盘和踏板的车辆，如何守住安全性的底线，从技术到法规等层面的保障也尚不完善。“无人驾驶如果无法解决最后的长尾难题——安全性，无人驾驶时代就不可能真正到来。”同济大学教授朱西产表示。