上海人终于盼到：起乘价4元，浦东⇌虹桥全程26元，年底开通！市域铁路票价方案公示→|上海市_新浪财经

转自：上观新闻

8月16日，上海市发改委发布公告，上海市轨道交通市域线票价机制公布，计划将于9月2日举行相关听证会，听取社会各方对票价机制方案的意见和建议。以公布的方案计算，年底即将开通的机场联络线首开段，也就是浦东机场至虹桥机场区段的全程票价为26元。

公告中明确，此次市域线票价机制实施的范围，适用于今年底及以后开通的市域线，既包括机场联络线、嘉闵线这样的市域铁路，也包括崇明线这样的轨道快线。

计划进行听证的票价方案有两种，一种为全程单一票价，按每公里每人0.45元计价；另一种为阶梯费率，距离越长，价格越低，区间为每公里每人0.48元至0.4元不等。起乘价均为4元。

乘坐市域线在与其他地铁、公交换乘时，可享受换乘优惠和月度满额优惠。对有日常通勤需求的旅客来说，还可以打包购买计次卡，这样，单次乘车的票价为原价的7折。

结合票价和出行时间来考虑，市域线在省时上优势明显。以今年底即将开通的机场联络线为例，从虹桥机场至浦东机场全程票价为26元，计次票为18.2元，旅行时长仅40分钟；搭乘2号线虽然只需8元，但时间上增加了一倍多，搭乘机场巴士则需要花费36元，时间也要在1小时以上。

市域线投入运营后，各方还将根据乘客出行需求，为乘客提供站站停、大站车等多样化选择，并推进市域线与地铁一码通行、安检互认，实现乘客便捷换乘。

通告更多内容如下↓↓↓

上海市轨道交通市域线票价机制方案

轨道交通市域线是我市多层次轨道交通网络的重要组成部分，机场联络线首通段计划于2024年底建成，根据《中华人民共和国价格法》《政府制定价格行为规则》《上海市定价目录》相关规定，轨道交通基准票价属于政府定价范围。根据《政府制定价格听证办法》《上海市定价听证目录》等有关规定，现将轨道交通市域线票价机制方案提交听证。

一、基本情况

（一）市域线功能定位及发展规划

我市市域线（含市域铁路和轨道快线）规划总里程超过1000公里，主要服务于主城区与新城及近沪城镇、新城之间的快速、中长距离出行需求，并兼顾新市镇。市域线与市区线（即地铁，下同）可以换乘，并预留与长三角都市圈城际铁路互联互通条件。

机场联络线是我市第一条自主投资、建设、运营的新建市域铁路，采用市域C型列车，设计最高时速160公里，首通段（虹桥2号航站楼站至浦东1号2号航站楼站）计划于2024年底建成。预计2028年底前，机场联络线全线、南汇支线、崇明线、嘉闵线、示范区线将陆续建成通车。其中，崇明线是轨道快线，设计最高时速120公里；其余线路是市域铁路，设计最高时速160公里。

（二）轨道交通市域线票价管理的相关规定

2017年，国家发展改革委等五部委联合印发《关于促进市域（郊）铁路发展的指导意见》（发改基础〔2017〕1173号）规定，城市政府要将市域（郊）铁路运营纳入城市公共交通系统，充分体现公共服务属性，综合考虑政府财政补贴、社会承受能力、企业运营成本、市场供求状况等因素，完善票价政策，合理确定票价水平并建立动态调整机制。

2020年，国务院办公厅转发《国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》（国办函〔2020〕116号），要求坚持市域（郊）铁路公共交通服务属性，相关城市要指导运营企业结合运输距离、乘客支付能力等，合理确定多层次、差别化的票价体系。

二、市域线运营成本预测情况

2023年，市发展改革委委托上审会计师事务所对机场联络线等5条市域线2025-2044年（机场联络线开通后20年）的运营成本进行了预测。预测基于工程可行性研究报告提供的预测客流等相关数据及边界条件，并对偏差因素进行了适当调整。

机场联络线、南汇支线、嘉闵线、示范区线总运营成本（包括职工工资及附加、电力费、修理费、营运费、管理费等）按照总乘距折算后，每人公里运营成本为0.63元（不含增值税，下同），将非票务收入（广告收入、商铺租金等）冲减成本后，每人公里为0.57元。崇明线每人公里运营成本为0.53元，将非票务收入冲减成本后，每人公里0.49元。

三、建立市域线票价机制的主要考虑

根据我市多层次轨道交通网的功能定位，应建立体现公益性、差异性、便利性和前瞻性的市域线票价机制，促进我市市域线可持续发展，主要考虑如下。

1.体现公益性。市域线是城市公共交通系统的重要组成部分，应当坚持公共交通优先发展战略，票价需充分考虑市民承受能力，并实施多样化的票价优惠措施，体现公共服务属性。

2.体现差异性。市域线具有速度快、舒适性高、运营组织灵活等特点，设计最高时速120-160公里，平均站间距一般不小于3公里，满足1小时通勤圈的快速出行需求。以即将开通的机场联络线为例，市域C型车车体基本宽度3.3米，座位横纵结合布置，并配备行李存放区，可开行站站停、大站停列车，具备开行直达及跨线直通列车的条件。综合考虑市域线运行速度和服务水平的差异，实行优质优价。

3.体现便利性。轨道交通以便民出行、惠利乘客为优先考虑，市域线可以与市区线便捷换乘，未来与长三角都市圈城际铁路互联互通，票价机制需要充分考虑乘客换乘计价及支付结算的便利性。

4.体现前瞻性。票价机制不仅要适用于我市未来数年内开通的5条市域线，还要顺应未来超过1000公里的市域线网络及与长三角都市圈城际铁路互联互通的发展需求，避免票价机制频繁调整，保持政策的连续性和稳定性。

四、轨道交通市域线票价机制方案

（一）方案具体内容

1.价格管理模式。市发展改革委会同市交通委制订轨道交通市域线基准票价（含基准费率、起乘价）。在市发展改革委、市交通委指导下，申通地铁集团根据实际运营情况，可以对基准票价实行下浮或优惠、适时优化计价办法和换乘计价规则。

2.基准费率。综合考虑市域线运营成本、社会承受能力等因素，并参考国铁动车费率，拟订基准费率。

（1）设计最高时速160公里及以上的市域线拟订两个方案：

方案一：实行单一费率，每人公里基准费率0.45元。

方案二：实行阶梯费率，分三段累计收费。乘客乘坐距离0-20公里（含20公里），每人公里基准费率0.48元；20-40公里（含40公里），每人公里基准费率0.44元；40公里以上每人公里基准费率0.40元。

（2）设计最高时速160公里以下的市域线，每人公里基准费率0.37元。

3.计价办法。

（1）设计最高时速160公里及以上的市域线：

方案一：每人次票价=每人公里费率×乘坐里程。

方案二：每人次票价=第一段票价+第二段票价+第三段票价，各段票价=各段每人公里费率×乘坐里程。

（2）设计最高时速160公里以下的市域线，每人次票价=每人公里费率×乘坐里程。

当每人次票价低于或等于起乘价，按起乘价计价；高于起乘价，则按公式计算票价。市域线按元计价，尾数在0.5元及以下舍弃，0.5元以上进位1元。

4.起乘价。起乘价拟定为4元（根据基准费率及计价办法测算，设计最高时速160公里及以上线路，方案一起乘价最多可乘坐10公里，方案二起乘价最多可乘坐9.3公里；设计最高时速160公里以下线路最多可乘坐12.2公里）。

表1 方案一与方案二对比

5.换乘计价规则。市域线之间互联互通和中转换乘，按市域线计价规则连续计价。市域线与市区线之间换乘，市域线部分按市域线计价规则连续计价（不计起乘价），市区线部分按照现行轨道交通票价体系连续计价，两者累加。

6.实施范围。上述票价机制适用于2024年底及以后开通的市域线。

（二）方案比较分析

方案一实行单一费率，与现行铁路计价规则一致；方案二实行递远递减费率，与现行市区线计价规则一致。

1.乘距9.3公里以内，两个方案票价一致；9.3-40公里，方案一部分站间票价较低；40公里以上，方案二部分站间票价较低。以机场联络线为例，方案二与方案一相比，20公里以内有6个站间票价增加1元，占全部站间票价的8.3 %；20-40公里有16个站间票价增加1元，占全部站间票价的22.2%；40公里以上有8个站间票价减少1元，占全部站间票价的11.1%；其余站间票价两个方案相同。

2.方案二乘客总体票务支出略高于方案一。基于机场联络线等四条线路可研报告的客流数据初步测算，运营初期方案二乘客总体票务支出较方案一高3.3%。

（三）乘客优惠措施

市域线与地面公交之间换乘享受公交换乘优惠。同时，申通地铁集团给予乘客电子计次票、满额优惠等优惠，并制订具体实施方案（详见上海地铁官网等渠道），在市发展改革委、市交通委指导下，可以根据实际运营情况适时调整优惠方案。

此外，为进一步降低频繁出行乘客出行成本，申通地铁集团拟于机场联络线运营后，结合客流等实际运营数据，研究适时推出市域线多样化票种。

五、影响分析

1.对市民出行需求的影响。市域线是我市“一张网、多模式、广覆盖、高集约”轨道交通网络的重要组成部分。建立市域线差异化票价机制后，市民可以根据出行的时长、支出选择不同的出行方式，有利于满足市民多样化出行需求。

2.对市民出行支出的影响。市域线与其它公共交通方式相比，可以节省出行时间，提升出行效率和舒适度。根据优质优价原则，票价水平总体高于市区线、地面公交等公共交通（不同公共交通方式对比详见表2）。乘坐市域线频繁出行的乘客，可以使用电子计次票等优惠措施降低出行成本。

表2 不同公共交通方式对比