苹果产能回流，富士康月薪涨至7000多元冲刺生产iPhone16

文｜IT时报记者 沈毅斌

编辑｜钱立富 孙妍

在《IT时报》记者走访立讯精密昆山园区一个月后，8月中旬，立讯精密昆山园区再次上调200元入职奖励，达到5500元。这也意味着iPhone16系列新品进入量产冲刺阶段。

近日，作为苹果代工“一哥”的富士康同样开始涨薪招工，有媒体报道富士康郑州科技园区两周时间招了5万人。对此，《IT时报》记者采访郑州、成都、杭州等地富士康园区招工中介和直招员工后得知，富士康郑州园区时薪已经上涨至25.5元/小时，富士康杭州园区时薪则达到28元/小时。有直招员工表示，每天来应聘的多达上百人，先通过线上报名，再到现场面试。

国内代工厂火热的招工现象是苹果产能回流的体现。去年在印度组装的iPhone15因良率低，“迫使”库克来到中国重新调整供应链。如今，富士康、立讯精密、比亚迪等都加入iPhone16系列新品的生产大军。

最高28元/小时

“现在是时薪最高的时候，还有内推资源，我就进来了。”位于成都的蓉蓉（化名）告诉《IT时报》记者，她今年刚毕业，前段时间出去旅游花了不少钱，所以现在选择进厂。

富士康成都园区业成部门的工资模式为“岗位工资+小时补贴”，其中，岗位工资为2300~2600元，小时补贴8月开始上涨至9元/小时，做六休一，每天需要工作10~12小时。

蓉蓉向记者算了一笔账，一个月工作26天，每天10小时，便是2340元，加上基础岗位工资约5000元，还有延时1.5倍加班费、8元/晚的夜班津贴、每月1000元左右的入职奖励以及高温补贴等费用，每月到手6500~7000元。

类似蓉蓉这样的小时工遍布全国富士康园区，不同城市时薪虽有所差别，但无一例外，最近都在上涨。

在富士康众多园区中，郑州园区规模最大、员工数量最多，2023年开始员工规模稳定在20万人左右。据媒体报道，2023年，富士康郑州园区产值再创新高，实现“十二连增”，助推郑州新郑综合保税区外贸进出口规模跃居全国第一。

为了能满足苹果量产需求，富士康郑州园区在官方招聘公众号上挂出“全年最高价”招聘标语。记者从富士康郑州园区中介李慧（化名）口中得知，进入8月以来，加班多起来，每天工作10小时已成常态。工资方面，郑州园区采取返费模式和小时模式，返费模式下员工在职满90天便可获得最高7500元返费，小时模式最高时薪为25.5元/小时。“政策每天都在变，要趁着旺季价高的时候加入。”李慧说。

不过，郑州园区时薪并非最高，富士康杭州园区直招人士阿远（化名）告诉记者，杭州园区小时工最高时薪已经达到28元/小时，且仍有上涨空间，正式工的底薪也高于其他园区，达2690元，小时工最高能拿7500元/月，正式工最高能拿7200元/月。在高薪驱动下，每天有上百人前往面试。阿远还表示，现在生产iPhone16，新进员工不会分到其他产品线，但质检、包装、组装等岗位随机分配。

产业链迎来“春天”

目前看来，苹果产线转移之路走得并不顺畅。iPhone 15系列上市之后，有报道称从印度生产线出来的苹果手机零部件仅约50%质量合格，同时存在大肠杆菌超标等问题，远低于苹果“零缺陷”的标准。一些视频博主还在社交平台上发布了iPhone 15手机拆解视频，揭示主板有明显指纹、摄像头内有灰尘等问题。

张国斌告诉《IT时报》记者，从优势来看，人口众多的印度拥有巨大的市场潜力和消费需求，便宜的劳动力可以帮助苹果降低生产成本，人口红利也是苹果选择印度的原因所在。但基础设施不足、生产线不成熟，加上卫生环境差、高温缺电停工等问题，都会影响苹果手机的产能、品质，乃至品牌口碑，“iPhone16订单回流是苹果不得不做出的选择。”

公开报道显示，目前苹果有超95%的产品仍在中国制造组装。对苹果而言，张国斌认为，虽然中国劳动力成本高出东南亚等国，但凭借更完整的产业链配套、更佳的营商环境、更完备的基础设施等优势，可以让苹果品质、口碑等重回“零缺陷”，中国依旧是全球最适合制造业发展的国家。

对于国内产业链而言，回流自然是利好。除了富士康和立讯精密这两家企业，比亚迪也成为苹果的代工企业。财报显示，2023年，比亚迪手机部件、组装及其他产品实现营收1185.77亿元，同比增长20%，在总营收中占比为19.69%。

富士康的“跨界”

在新能源领域风生水起的比亚迪，承接苹果代工业务，一直为苹果代工的富士康，则准备进入新能源汽车领域。

7月22日，河南省政府与富士康签署加快推进新事业项目战略合作协议，一方面是聚焦富士康“3+3”战略的产业化落地，即“电动车、数字健康、机器人”三大新兴产业以及“人工智能、半导体、新世代移动通信”三项新技术领域；另一方面是河南省政府支持富士康在郑州投资建设新事业总部大楼。

据媒体报道，今年7月末，富士康董事长刘扬伟在郑州逗留了4天，重点参观了和富士康汽车产业相关的郑州国际陆港。

实际上早在2021年，富士康就打起了新能源车的“算盘”。2021年，富士康一口气发布了三款与裕隆合作开发的电动汽车，命名为Model C、Model E与Model T，车型类别分别为SUV、轿车和巴士。2022年，富士康又推出两款车型，跨界SUV Model B和皮卡电动车Model V。

不过，这并不意味着“富士康牌”汽车要上市，实际上，富士康是在向车企销售自家MIH纯电平台，以及一整套从设计研发到生产代工方案。根据刘扬伟此前公布的计划，2025年~2027年，富士康将为全球10%的电动车供应零部件或提供服务。

排版／ 季嘉颖

图片／ IT时报 富士康 采访对象 

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