■ 中国工业报记者 余娜
商用车动力电池成为动力电池厂商角逐的“新战场”。
7月4日，宁德时代在福建宁德正式推出商用动力电池品牌——“宁德时代天行”。发布仅9天后，搭载宁德时代天行（L）-超充版的首发车型长安跨越星V7EV正式亮相。据悉，发布当天，天行即获取了全国订单500余台。正如宁德时代所说，“实现了上市即量产”。
无独有偶，今年5月，亿纬锂能也发布了针对新能源物流车领域的动力电池新品——开源电池，覆盖微型面包车、轻卡和重卡等不同商用车型......
华鑫证券分析，目前，中国新能源商用车渗透率仍处低位，销量高速增长，新电池品牌频频上市有望助力商用车电动化发展，创造锂电增长新机遇。甬兴证券分析师刘荆则认为，中国商用车动力电池市场约200亿元，头部企业装机量均已大幅增长。2023年，我国商用车电动化率不到10%（高工锂电数据），而汽车电动化率已经达到35%左右。商用车电动化率低于整体汽车电动化率，其电动化率的提升有望拉动商用车锂电池及相关设备的需求。
战火从乘用车扩大至商用车
今年1-5月完成上牌的新能源重卡总计电池装车量达到了6.98GWh。在新能源重卡电池装车量上，宁德时代已是一家独大，市场占有率高达74%。亿纬锂能市场近两年也在快速增长，1-5月的市场占有率为16%，两家电池企业就夺走了重卡电池供应超过90%的市场份额。
中国工业报记者获悉，宁德时代天行应用了行业领先的无热扩散技术，采用了航空级隔热材料，他们希望将动力电池产品优势进一步从乘用车扩大至商用车。
据宁德时代国内商用车事业部CTO高焕介绍，通过在负极材料上采用新型低锂耗石墨、应用仿生自修复SEI钝化膜技术，“宁德时代天行”在实现4C超充的基础上同时实现循环寿命提升100%，大幅提高了电池全生命周期内的可靠性。
不仅如此，此次宁德时代在物流领域还推出了两款量产动力电池——宁德时代天行（L）-超充版和宁德时代天行（L）-长续航版。其中，宁德时代天行（L）-超充版电池为磷酸铁锂电池，宁德时代天行（L）-长续航版电池为三元锂电池。
据宁德时代介绍，天行（L）系列产品目前已搭载在福田、吉利、东风、江淮、潍柴、解放、长安跨越、菱势汽车、庆铃、瑞驰、陕商汽车、鑫源、上汽跃进等13家车企的21款车型上。后续，天行还将快速推出更多产品，满足更多商用车细分市场需求。
据电车汇统计，今年1-5月完成上牌的新能源重卡总计电池装车量达到了6.98GWh。在新能源重卡电池装车量上，宁德时代已是一家独大，市场占有率高达74%。亿纬锂能市场近两年也在快速增长，1-5月的市占率为16%，两家电池企业就夺走了重卡电池供应超过90%的市场份额。
前5月，车企共计申报了433个型号的新能源重卡，宁德时代配套电池的车型数量为343个，占比79%。从这几组数据可以看出，在重卡的电池配套领域，宁德时代的优势地位明显。
今年3月28日，宁德时代牵手宇通集团，持续扩大“朋友圈”。在宇通新能源商用车全系新品发布会上，宇通集团与宁德时代合作发布15年150万公里长寿命电池。据悉，该款电池未来将用于宇通客车和宇通重工等相关产品，相关资料显示如下：
2013年，宁德时代研发团队量产开发多代快充消费电池。
2017年，商用一代快充首发，客车量产落地。
2019年，商用二代快充升级，大容量高能版问世。
2021年，商用三代快充首发，重卡场景覆盖。
2023年，商用四代超混问世，神行4C超充落地。
宁德时代首席科学家吴凯透露，商用车市场蓬勃发展，宁德时代持续供应配套的动力电池。当前，已有551000辆在路商用车，配套了宁德时代电池，累计安全行驶932亿公里。
“在我们看来，商用车市场的价值突破，是紧紧围绕商用车用户，通过开放式创新体系，以科技突破，带动全面跃迁式的价值提升。”高焕表示。
据天风证券分析师孙潇雅分析，在新能源汽车整车厂大部分亏损和竞争到了白热化的市场状态下，整车厂对电池的选择更多看重价格，直观结果是这几年的技术路线偏好铁锂等低成本路线。
在终端消费者没有明确意愿为更好的电池付出溢价，或更强消费偏好时，整车厂无足够动力追求更高电池性能。
此次“宁德时代天行”落地，能否在商用车业内掀起新一轮长续航和超快充热潮，仍有待市场检验。
争抢下一片“蓝海”
到2028年，商用车电动化整体渗透率有望超过32.7%。而基于轻卡、重卡的中长途物流作为最大的商用车应用市场，其电动化也将迎来爆发。
新能源商用车进入加速上升通道，成为动力电池巨头争抢的下一片“蓝海”。
QYResearch披露的数据显示，预计2029年，全球新能源商用车市场规模将达1624.04亿美元，2023年至2029年的复合增长率为18.41%。
援引证券投资机构负责人任超的观点，从市场角度看，与新能源乘用车领域竞争激烈不同，新能源商用车行业仍属于蓝海市场，具备更好的发展前景，赛道价值也在快速凸显。
乘联会秘书长崔东树发文称，截至今年4月，中国新能源商用车在商用车中的单月渗透率已达到16%，相较去年同期提升8个百分点。2019年至2021年，新能源商用车的渗透率还维持在3%左右的水平，2022年约9%，2023年约11%，而今年1-4月份，新能源商用车在商用车渗透率累计达14%。
据高工锂电统计，结构上，新能源客车已提前一步完成了与传统燃油客车“平分秋色”的关键转变。2024年1-4月，中国客车的新能源渗透率超过51%，其中轻客的纯电动渗透率突破54%。增速上，2024年1-4月，中国新能源商用车销量超13万台，同比增速超130%；其中4月份销量超4.5万台，同比增速超150%。在新能源车体系中，商用车的单月销量同比增速已经超过乘用车。
亿纬锂能曾基于整体市场预测，到2028年，商用车电动化整体渗透率有望超过32.7%。而基于轻卡、重卡的中长途物流作为最大的商用车应用市场，其电动化也将迎来爆发。
然而，相较于新能源乘用车40%左右的渗透率，新能源商用车的发展依然滞后。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对此表示，商用车是节能减排的主体，商用车的新能源转型比乘用车的电动化更迫切，不能简单复制乘用车的经验。相较于我国乘用车的新能源化多采用的是电动化，新能源商用车的技术路线则十分多元化。商用车的新能源化宜电则电、宜换则换、宜混则混、宜醇则醇，新型内燃机也可加快发展。
在5月16日召开的中国电动汽车百人会《中国新能源商用车发展目标、路径与政策研究》中期评审会上，有与会专家表示，这一多元技术路线的持续时间将会达到10年。
尚属蓝海市场的新能源商用车，吸引了不少企业加码布局。近期，多家锂电企业、车企持续推出新一代能源商用车动力电池。
伴随超充技术的突破和应用场景落地，我国新能源商用车补能模式从“换电为主、充电为辅”切换到“充换电并行发展”。2023年12月，搭载了西部智联与巨湾技研联合开发的超快充商用车动力电池上市，可实现15分钟从10%充到80%SOC（剩余电量），整体作业4小时。
3月，五菱汽车旗下全新一代超大空间新能源商用车五菱扬光上市。据悉，五菱扬光首次搭载了“五菱红1号电池”。这款电池由五菱汽车深度自研，同级首个使用液冷技术，创新采用MUST超轻薄结构技术，常温下快充电量从30%—80%仅需30分钟。
5月9日上午，亿纬锂能在广东惠州发布商用车超充电池——开源电池。该系列产品采用3C超充技术，15分钟即可从20%快充至80%SOC，相较于常规电池，充电时间缩短了67%，提升了商用车的运营效率。亿纬锂能总裁刘建华表示，动力电池已成为亿纬锂能三大重要业务之一，商用车电池业务是动力电池的主力。布局商用车九年，2024年第一季度亿纬锂能商用车装机量已位列全球第二。
针对纯电动商用车发展现状，在前不久举办的中国国际电池技术展览会上，中国汽车工程学会副秘书长、国汽战略院副院长赵立金表示，现有产品技术指标在续航里程、补能效率及电池寿命三大问题上暂未达到中长途场景的运输需求。中长期来看，千度电池包、兆瓦级充电、百万公里车电同寿，是纯电重卡需要达到的实用化门槛，技术攻坚还任重道远。
“纯电动商用车市场，扁线电机是未来发展趋势。三电综合效率在2030年将提升至75%以上，中长期将突破80%。预计2030年实现兆瓦级快充技术应用，充电倍率达到2C（电池在规定时间内充放其额定容量时所需电流大小的比率）。伴随能量密度的提升，将支撑大容量电池在重卡车型的应用（1000kWh）。固态电池的应用有望推动重卡电池寿命突破10年。”赵立金预测。
审核：余早早
责编：左宗鑫
编辑：袁海霞
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