转自:上观新闻
7月20日,随着钢梁第一轮公路桥面A2-A3-GL-Z-3构件吊装就位,由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥非通航孔桥钢梁E0-E3首轮拼装完成,即将进行第一次顶推作业。
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崇启公铁长江大桥非通航孔钢梁为主跨112米的双层等高度连续钢桁结合梁,纵坡为5‰,孔跨布置为一联(99.2+9×112+98.2)=1205.4米,三角桁式布置,钢梁总重3.8万吨,采用顶推架设方案。第一轮钢梁E0-E3总长度56米,宽33.2米,重约2300吨。今年计划顶推4次,第1次42米,第2次56米,第3次112米,第4次112米。钢梁顶推系统由拼装支架、墩旁托架、顶推滑道、动力系统组成,由中铁大桥局设计分公司五室做专项顶推设计,经专家评审后实施。
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崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程,全长4.09公里,横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥,上层为双向6车道、时速100公里的一级公路,下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥,是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。
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项目建成后,将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道,对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展,推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。
通讯员:孟庆虎、臧超、戴翀
编辑:李琳
责编:朱竞华、李琳
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