新造车品牌开始洗牌_新浪财经

图：汽车企业销量完成率普遍不高。

■本报记者吴博峰文/摄

　　每年进入7月，汽车企业上半年市场表现数据就会成为各方热议的焦点。经过6个月的激烈角逐，哪些车企表现较为突出？哪些车企市场表现不佳？在经过一周多缜密的数据统计后，今年各大车企的“期中考试”成绩终于出炉。

车企目标完成率不乐观

　　“我们要通过新产品布局以及开展多种市场营销活动，力争在今年完成既定销量目标，冲击新的历史成绩。”今年初，各大车企雄心勃勃的表态让人记忆犹新。但半年过后，现实情况显得格外残酷。

　　今年以来，面对异常激烈的市场竞争，汽车企业感受到了前所未有的竞争压力。汽车经销商盈利率降低、经销商库存指数持续高企、多家市场主流车企频传减产甚至停产消息……即便有关汽车消费利好政策不断出台，即便整个汽车消费市场依然实现正增长，但所有车企依然会感到竞争压力。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华向《中国消费者报》记者介绍，虽然今年前4个月车市累计销量增长超10%，大幅超出业内预期，但考虑到综合因素，今年车市还是维持“微增长”发展。

　　在此背景下，哪些车企能够抵抗住压力实现增长？根据车企公布汽车销量数据信息，6月，比亚迪、蔚来等车企交付创新高。其中，比亚迪新车销售更是超34万辆。单月超30万辆的市场销量，可以说等同于不少主流车企全年销量总和。

　　理论上，如今已成为汽车市场标志性符号的比亚迪，凭借其强势的表现毫无悬念能完成既定销量目标。但事实果真如此吗？3月27日，比亚迪董事长王传福在2023年度财报投资人沟通会上表示，预计今年比亚迪市场销量同比增长20%以上，将向年销360万辆目标发起冲击。然而今年前6个月比亚迪乘用车累计销量仅为161.3万辆，不足目标的五成。

　　比亚迪尚且如此，还有哪些车企能够如期达成目标，让人们不禁对其画上一个大大的问号。

　　作为自主品牌的老牌车企之一，奇瑞集团今年上半年销量首破百万辆大关。其中，奇瑞乘用车业务板块的奇瑞汽车、星途汽车和捷途汽车累计销量均实现较高增长，其中捷途汽车销量同比增长近1倍。此外，品牌新能源车年内累计销量同比增长180%以上。受上述积极因素影响，在车企年度销售目标完成率上，奇瑞集团目标完成率已经超过50%。

　　同样表现不俗的还有吉利汽车。此前，吉利汽车将全年销量目标从190万辆上调至200万辆。而今年上半年，吉利汽车累计销量95.57万辆，实际已完成更改前的目标规划。此外，全年销量目标为280万辆的长安汽车上半年共完成133.41万辆，完成全年销量目标47.54%。

　　相比之下，阿维塔、岚图、极氪等其他大部分车企销量目标完成率均在四成以下，由此可见车企完成销量目标难度之大。

　　其中，江淮汽车本年累计销量206157辆，同比下降7.57%。记者注意到，今年上半年，江淮汽车旗下轿车、SUV和MPV三大乘用车累计销量均同比下降超10%，其中备受消费市场追捧的SUV同比下降37.12%。此前江淮汽车在SUV产品阵容中有号称品牌“SUV王牌”的瑞风S系列车型坐镇。但今年以来，以江淮瑞风S3为主的SUV产品出现停产，目前瑞风S系列车型已经从江淮汽车官网中悄然撤下。

　　明星产品市场影响力骤降，叠加新车型市场表现不尽如人意，进而导致支撑品牌销量的SUV细分市场一蹶不振。

　　无独有偶，长城汽车也面临着不小的发展压力。今年上半年，长城汽车累计销量不足56万辆，同比增长7.79%，品牌销量增长主要得益于旗下哈弗和坦克两个品牌的贡献。虽然品牌保持多个细分市场销量第一，但欧拉品牌在新能源市场份额持续快速增长背景下却尴尬交出“负增长”成绩，今年上半年累计销量同比下降高达32.87%，很大程度上拖累了品牌整体市场表现。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示：“如果单纯从长城汽车市场表现来看其实没有问题，正增长和盈利是车企发展的第一要务。不过，目前国内车市是结构性增长，而新能源车市场销量增长在四成左右是常态化表现。考虑到未来新能源车潜在市场的增长空间，汽车企业是否决定以电动化发展为重需要仔细进行考量。”

整车集团销量低于预期

　　相比之下，广汽集团、东风公司、上汽集团在内多家整车企业普遍面临较大发展压力，全年销量目标完成率大多在三成左右。究其原因，与其组成部分有直接关系。

　　众所周知，与单一自主品牌市场发展模式不同的是，由自主品牌和合资品牌共同组成的整车集团在传统燃油车时代表现还游刃有余。但在电动化浪潮和汽车市场“价格战”影响下，整车集团旗下燃油车市场份额则被新能源车快速蚕食，导致市场销量明显低于预期。

　　这一点，从国内最具代表性的上汽集团便可看出其中变化趋势。7月6日，上汽集团发布的最新产销数据显示，公司上半年销量达182.7万辆，同比下降11.81%，而2024年力争全年整车销量达到545万辆，仅完成销量目标的33.5%。

　　从不同车企来看，上汽集团旗下公司6月份销量几乎全线下滑。6月份，上汽集团乘用车销量达5.46万辆，同比下降24.62%；上汽通用五菱销量达10.7万辆，同比下降4.46%；上汽大通销量达1.5万辆，同比下降19.06%。

　　以上汽乘用车的重要成员荣威汽车为例，此前凭借着互联网概念有着不错市场表现。纵观荣威近年市场销量，从2018年至2023年，全年销量从47万辆下降至15.72万辆。

　　目前来看，包括RX5、iMAX8、i6、D7在内多款主力车型产品竞争力不强，未形成车型差异化优势。作为荣威全新B级车，D7仅在细微指标有所优势外，其他重要指标没有太多优势可言。

　　广汽集团发布的最新产销快报显示，今年上半年，广汽集团累计销量86.3万辆，同比下跌25.79%，仅完成全年销量目标的三成。据了解，这是广汽集团第六个月销量同比下滑，也就是自2024年以来均同比下滑，而且跌幅较前几个月明显扩大，其中新能源汽车销量为3.25万辆，同比下滑38.25%。

　　6月，广汽集团旗下全部品牌均出现下滑，特别是合资阵营，面临巨大的销售压力。其中，广汽丰田和广汽本田呈现出两位数下滑。

　　合资品牌表现一般，新能源车市场表现也不容乐观。作为广汽集团旗下新能源品牌，广汽埃安新能源上半年累计销量12.63万辆，同比下滑39.65%，是集团旗下跌幅最大的品牌。据了解，广汽埃安已经连续五个月销量下滑，而2024年广汽埃安销量目标为70万辆，而截至6月底仅完成目标销量18%。可以预见，今年广汽埃安将很难完成全年销量目标。

充满诱惑与压力的新能源

　　中国汽车流通协会最新数据显示，今年上半年，国内新能源乘用车市场渗透率达48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。

　　持续走高的新能源车市场份额，促使各大车企明显加大电动化转型力度，以期获得更多发展空间。但快速增长的新能源车市场于车企而言，既充满诱惑也带来压力。

　　记者梳理车企上半年销量数据发现，大部分新能源车企业未完成上半年销量目标。数据显示，以蔚来、小鹏、理想为首的三家新造车品牌累计销量目标完成率均低于四成。其中，小鹏汽车累计交付新车5.2万台，而小鹏汽车全年销量目标为28万辆，仅完成了全年目标的18.57%。按照这一目标推算，下半年小鹏汽车月均需要交付3.8万辆以上。

　　此外，哪吒、零跑、小米等车企销量目标完成率均低于三成。以今年获得较高流量关注的哪吒汽车为例，今年上半年，哪吒汽车累计销售5.38万辆，距离自己制定的全年20万辆销量目标尚有较大差距。市场表现平平，与哪吒汽车市场影响力下滑有直接关系。今年以来，哪吒X市场销量持续下滑，从1月份销量4766辆下降至如今单月仅销售几百辆。同时，哪吒L、哪吒S、哪吒GT等车型市场销量未见明显起色。

　　实际上，随着传统车企加码电动化以及智能网联化，此前新造车品牌引以为傲的科技配置不再成为其独享优势。如此一来，产品同质化现象导致消费市场认可度下降。记者注意到，包括天际汽车、创维汽车、高合汽车等多家新造车品牌在生死边缘不停挣扎。记者了解到，去年创维汽车旗下创维EV6在中汽研C-NCAP碰撞中仅获得一星成绩，创下历史最低得分纪录，其中多项测试得分为零。

　　崔东树表示，伴随新能源车市场激烈竞争，新造车品牌大浪淘沙是必然结果。与传统车企历经风雨洗礼有很大不同，新造车品牌往往成立时间较短，且有着不小的经营压力，预计未来几年会有大量新造车品牌被市场淘汰。