来源：民航之翼
在北京大兴机场项目启动之前，三大航基本相安无事，国航据北京，东航占上海，南航落广州，这是三大航分别打造的顶级枢纽，以及其他二三层级的次级枢纽及基地。
2016年当民航局就北京新机场建成之后重新划分势力范围之势，各人的态度完全不一样：
国航：新机场前景不明朗，投入又大，必须守着首都机场这个金饭碗，所以我必须留首都机场。
东航：既然南苑机场肯定拆迁，那么联航去新机场；京沪线利益太大，主力部分继续留守首都机场。
南航：首都机场我存在感太低，又急需发展顶级的国际枢纽，所以南航一心只要新机场。
最后结果，大家都知道，民航局按联盟划分：
彼时同属天合联盟的东航、南航去新机场，市场份额各40%。
星空联盟的国航留守首都机场。
此时最开心的是国航，这意味国内最黄金的京沪线将落入国航手中；最郁闷的当属东航，京沪线没有保住；南航在一旁窃喜，毕竟获得了打造北京枢纽的机会。
2017年2月23日，总书记视察北京新机场时指示“把北京新机场打造成为一个样板工程，打造成为国家发展的新动力源。
2017年4月1日 ，中共中央、国务院印发通知，决定设立河北雄安新区。
总书记明确指出雄安新区是千年大计、国家大事！
这时轮到国航郁闷了。
雄安新区、北京新机场这么高的定位，可谓前所未有。
国航作为唯一载旗航空公司，又是北京第一大基地航空公司，不能参与潜力无限的新机场的发展，无论是政治上还是经济上都是不明智的！
于是国航一面组建北京航空，觊觎大兴机场，一面在首都机场做出让步，东航保留京沪黄金线在首都机场，换取国航10%的时刻份额进入大兴。
所以国航一直在谋求进入大兴机场，因此将北京航空转成客运航空公司，谋求进入大兴。
最终，关于大兴机场的时刻分配变成如下：
南航没变，仍然占据40%。
东航“京沪快线”留在首都机场运营，东航在大兴国际机场的时刻占比从40%下调至30%。
国航则拿到东航调减的10%的时刻资源。
2021年10月，民航局官网发布了《关于变更北京航空有限责任公司经营许可证所载主运营基地机场的公示》。
国航旗下的北京航空的主运营基地将从首都机场搬迁至大兴机场。
国航正式挺进大兴机场了。
不过，相对于东航、南航在大兴机场布局的突飞猛进，国航则显得有些保守，毕竟短期内首都机场收益远高于大兴机场。
在2023年度报告，国航对于北京枢纽建设是这样表述的：
国航是北京枢纽的市场领导者。
2023年，国航立足国内大循环，积极推动枢纽建设，打造北京首都国际机场世界级航空枢纽，同时助力北京大兴国际机场成为国家发展新的动力源。
抓住北京时刻放量机遇，全力争取首都机场时刻，国航在北京首都机场日均班次量达到720班次/日。
北京航空在大兴机场的布局还是很缓慢的，到目前为止，也才3架飞机，是国内机队规模最小的航空公司。
其注册地址也一直保留在首都机场。
不过，随着大兴机场的强势发展，国航自然不会无视大兴机场。
2024年6月30日，北京航空将注册地址从原先的：
顺义区北京首都国际机场航平北路2号国航进出口公司大楼
变更至：
北京市大兴区榆垡镇榆顺路12号创业发展中心A座1层1026室
或许，北京航空开始要在大兴发力！
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