极地考察40年中的青岛力量！多位青岛科考人员讲述他们的“冰路征程”_新浪财经

7月5日，我国自主设计、建造的新一代破冰调查船“极地”号破冰调查船入列，我国极地考察工作又添一利器。

从1984年，开启首次南极考察起，我国极地考察工作走过40年。

40年来，我国以考察船为代表的考察装备不断升级。对极地的探索从一无所知到跻身世界前列，从筚路蓝缕到“双龙探极”，中国人骨子里独有的韧劲与勇气带领着我们不断勇闯两极、探索未知。

中国第30次南极考察中， “雪龙”号成功救援被困船

这中间，同时具备海洋科研、极地考察能力的青岛发挥着重要作用，无论是首闯南极还是首探北极，无论是成功救助俄罗斯考察船获得世界赞誉，还是广泛开展国际合作，几乎每一次极地考察都有青岛力量。

记者采访了40年间青岛参与极地考察的部分人物，还原那些或惊险或高光的时刻，以期窥探青岛科技工作者在极地考察中发挥重要作用之一二。

中国第30次南极考察中，解救被困船中，矫玉田在测冰

1984年-1993年拓荒之旅青岛科学家首闯南极

时间拨回最初的原点，1984年。

在前一年，1983年，我国正式加入《南极条约》。但由于在南极没有考察站，我们不能成为《南极条约》的协商国。

所以，1984年11月，由591名科技工作者、保障人员等组成的考察队，怀揣着视死如归的勇气、敢为天下先的魄力和为国扬眉吐气的责任，在“向阳红10”号的承载下，向着素有“寒极”“冰雪之极”之称的南极进发，开启中国极地考察的拓荒之旅。

这中间就有中国海洋大学教授、当时在中国科学院海洋研究所工作的赵进平，当时他30岁。

“在此之前，我们对南极几乎一无所知。”赵进平说。

591名勇士一腔孤勇闯南极，开启这趟九死一生的未知之旅。

“向阳红10”号并没有破冰能力，也没有先进的气象预报手段。所以在穿越魔鬼西风带时，他们吃尽了苦头。

赵进平说，我们现在跨越西风带一般是正南正北穿过，但当时他们没经验，采取斜着走的路线，最终行程达到了上万公里。

“这期间，船体每天剧烈摇晃。”赵进平说，他们当时遇到了特大风暴，这种风暴在现在的考察队员来说都是不可想象的。

好不容易跨越西风带，“向阳红10”号又遇到了气旋。气旋引起的巨浪像山一样迎面压来，“浪高能有20米。”

赵进平回忆，当时船长左进右退，右进左退，一个螺旋桨向前，一个螺旋桨向后，再以15度角对着波浪迎头挺进。一顿操作后挺住8小时，风浪才渐渐变小。

此时，巨浪已经将甲板上的科学仪器拍得四散飘零。赵进平和其他人不顾颠簸，冲到甲板上抢救“宝贝”。但此时，突然传来一阵“嗡……”的低沉声，抬头一看，一座巨大的雪山从侧面压过来，船舷已经被撞毁消失，冰凉的海水朝着甲板瓢泼而来，大家慌乱抓住旁边的绞车，此时海水已经淹没上来，一直淹到脖子处，只有翘起脚，泡在冰冷的海水中努力让自己不被海水淹没……

“那是一次生死一线间的考察经历。”赵进平说。

1984年12月30日，历经磨难，考察队终于登上南极，五星红旗第一次飘扬在南极洲上空。赵进平也实现他自己的南极梦想，“这一次我们知道远洋是什么样子了，为后来的南北极考察积累了经验。”

1985年2月2日，长城站开站。从此，广袤的南极洲有了中国的考察站。

“从那之后，我们在南极委员会里有了发言权。”赵进平说，回头看，40年前，国家做出这样的决定是非常有远见的。

1986年，隶属于原国家海洋局北海分局（现自然资源部北海局）的“极地”号从青岛出发，开启中国第3次南极考察。由于“极地”号母港位于青岛，在其服役的6年间，多次从青岛出发前往南极。

在长城站的扩建、中山站的建设中，位于青岛的原国家海洋局北海分局（现自然资源部北海局）发挥着重要的物资运输保障作用，助推我国极地考察工作顺利进行。

“向阳红10”号和“极地”号两艘科考船执行了前10次南极考察工作，但他们都没有破冰能力。前十年，极地科考筚路蓝缕，但就是在条件并不算优秀的情况下，我国在南极的考察稳步推进。

1994年-2003年破冰之旅首探北极又见青岛科学家

1994年，中国第一艘具有破冰能力的极地考察船“雪龙”号正式入列，“极地”号正式退役。

这一年，“雪龙”号首航南极，开启中国第11次南极考察。在该航次中，中国海洋大学教授、当时还在中国科学院海洋研究所工作的史久新，也开启了自己的南极首航之旅。

“我与南极的缘分可能要追溯到大学。”史久新说，1988年-1992年他在中国海洋大学（当时的青岛海洋大学）读物理海洋专业。大学期间，曾参观过停靠在青岛的“极地”号科考船。

史久新回忆，当时“极地”号停靠在现在的海军博物馆旁边的海域，海大老校区离那里很近。“当时没有敢想真能登上南极，只是怀着期待。但登上去过南极的船，也算间接去了南极。”史久新笑着说。

事实证明，人还是要有梦想的。

3年后的1994年，他就难以置信地梦想成真。

在中国第11次南极考察中，史久新主要负责用带去的温盐深仪进行海洋观测。

但由于“雪龙”号是由一艘运输船改造而来的，在史久新参加南极科考的时候，“雪龙”号还保留着运输船的样子。

“当时它还是一艘黑色的船，并且住舱很少，我们3个人一个房间，只有一张上下床。那个航次，我是睡在沙发上的。”史久新说，虽然住宿条件有限，但这一次南极之旅让他与南极的缘分彻底牢固地绑定在一起，现在他一直在从事南极海洋物理方面的研究。

转眼第二年，1995年，我国首次组织北极科学考察。

赵进平成为我国北极“破冰之旅”的一员，他也成为我国首位登上南北两极的科学家。

此次考察由中国科协主持、中国科学院组织，民间赞助。他们此行的目的是抵达北极点。为此，他们搭直升机降落在北极的冰原上，然后通过滑雪和狗拉雪橇的方式到达北极点。

这一行，最难熬的是顶着北极凛冽的寒风前行。“如果用毛线帽遮住脸，护目镜就是蒙上一层雾，看不清；如果不遮住脸，没过一会脸就会被冻伤。”赵进平说，最终他们选择摘掉帽子，隔段时间用手搓搓脸，因为护目镜不能摘，否则过不了多久就会雪盲。

在躲避吃人的北极熊、跨过数不胜数的冰缝、抵抗难以想象的寒冷后，1995年5月7日，赵进平一行7人终于“挪”到了北极点。

在我国首次北极科学考察中，一同前往的还有当时在原国家海洋局第一海洋研究所（现自然资源部第一海洋研究所）工作的矫玉田。也是在这次考察中，两位科学家相识，并奠定了今后近30年共同研究极地的基础。

赵进平说，他们内部有句话是“人类对北极的研究速度远远小于北极变化的速度”。北极变化太快了，每一次变化都预示着全球气候的变化。但对全球科学家来说大家都站在同一起跑线上，“这对我们研究北极也是一个机会。”

我国的北极科考工作起步较晚，在这10年间，我国科学家们厉兵秣马，稳步推进南北极考察工作。

2004年-2013年飞速发展青岛队长带队参与国际营救

经过第1个10年的拓荒之旅和第2个10年的上下求索，我国极地考察工作在第3个10年迎来飞速发展期，科考实力与国际趋平。

这期间，在国家经济快速发展的支撑下，我国的极地考察工作向纵深发展，“啃了许多硬骨头”。

2007年12月史久新参加中国第24次南极考察

2007年第24次南极考察史久新海豹洞下放CTD观测

“我们啃的第一个硬骨头就是首次在南极制高点冰穹A上建考察站，这比在南极沿岸上建站要难得多。”中国海洋大学海洋与大气学院教授级高工矫玉田说，他曾12次参加南极考察，10余次北极的国内外科学考察。

2008年，在中国第25次南极考察中，他作为科考队员一同前往南极，见证了昆仑站的建设。“当昆仑站宣布建成时，现场的所有人都激动不已。”矫玉田说，昆仑站是南极大陆的最高点，这让所有科考队员非常自豪。

随着国际地位提升、科考能力得到认可。在2007-2009年的国际极地年，我国首次参加国际极地年，提出国际极地年中国行动计划。

随之而来的，我们与国外的交流越来越多。

2007年，中国海洋大学与国家海洋局极地考察办公室签署协议共建“极地海洋过程与全球海洋变化重点实验室”，这是国家海洋局极地考察办公室与高校共建的三个实验室之一，赵进平担任实验室主任。

作为实验室成员的史久新回忆，从那时起，中国海洋大学与美国、加拿大、挪威等国家的考察团队进行多次北冰洋考察合作，我国也第一次拥有了北极连续一年的观测数据。

从2008年开始，北极考察也从原来的四五年一次，改成一两年一次，我们探索极地的脚步不断加快。

2010年8月，中国海洋大学硕士生参加第4次北极考察在北冰洋海冰上观测

2016年第7次北极考察，中国海洋大学硕士生王明峰无人机测融池

2010年8月中国海洋大学硕士生参加第4次北极考察在北冰洋海冰上合影

这期间还发生了一件让全世界都交口称赞的救援行动。

2013年11月，中国第30次南极考察起航，矫玉田担任科考队南大洋队的队长，这是他第10次南极科考，1960年出生的他，当时53岁。

2014年1月，考察队在完成中山站部分任务前往长城站途中，突然接到俄罗斯“绍卡利斯基院士”号在南极被困的求救信息，当时船上有52名乘客被困，情况危急。矫玉田说：“在极地，只要遇险最先考虑的是救援，虽然极地科考的窗口期有限，但人命关天，并且当时‘雪龙’号距离被困船相对较近，所以我们第一时间采取救援。”

但由于冰面太厚，距离被困船只不到2公里时，“雪龙”号无法再前进。所以就采取第二方案，用我们的直升飞机先将人救下来。但直升机很大，被困船周围全是浮冰，无法撑住直升机，科考队员就想到用我们船上的木板搭建一个临时停机舱。

中国第30次南极考察中，雪龙号部分队员铺设直升机临时的悬停坪

而此时，南极的冰山随时有压过来的风险，危机时刻，“雪龙”号上包括矫玉田在内的众多科考队员争分夺秒地投入到搭建停机舱、营救被困人员的工作中。

中国第30次南极考察中，雪龙号解救被困船

经过7天的奋力营救，科考队员终于成功将被困人员救下。这一行为获得当时国际社会的大加赞誉。

中国第30次南极考察中，成功完成救援后，雪龙号部分队员在被困船前合影

“这10年可以说是科考能力和国际地位双双飞速提升的十年，我们的科研实力已经达到国际水平。”矫玉田说。

2014年-2024年 “双龙探极”极地考察更深更广，青岛女性崭露头角

最近这10年，青岛各科研院所在极地考察中参与的广度、深度、力度不断加深。

极地考察队员中，女性逐渐崭露头角，中国海洋大学海洋与大气学院曹勇就是少数中的一位。她于2016年参加中国第7次极洋考察，2021年-2022年参与第38次南极考察。

2016年，曹勇参加中国第7次北极考察，等待登陆黄河号小艇出征短期冰站

曹勇参加第38次南极考察回收潜标

“在极地考察中，对女性最大的考验是体力。”曹勇说，在北极考察中，她的一项工作是在冰站上测冰厚，需要拉着20多斤的探地雷达，在100米×50米的方形区域内，按5米见方的小方格像贪吃蛇拖着探地雷达来回走，为了充分利用冰站上的3小时，这期间她一般不会休息。由于探地雷达是黄色的，队员叫它“小黄狗”，“我们都戏称自己在北极遛狗。”