观点湃｜别内卷了，是时候一致对外了_新浪财经

当前的中国汽车行业面临的状况相对明确。

国内市场可供继续卷下去的“蓝海”已不多，企业利润被进一步压缩的同时，产品同质化“倒逼”各种无效创新出现，比如最近极石推出的“车载马桶”。同时，当大家卷不动价格和产品时，开始卷流量、卷营销，各种能蹭的、不能蹭的热点话题一股脑地借势营销，吃相难看。

另一边，出海面临贸易壁垒，欧盟对中国电动车的新税率于7月4日正式开始实施。

在这种形势下，国内车企当下最应该做的事是，不妨商讨一下出海的新方法论。

2024年4月25日，江苏连云港港东方港务分公司码头，滚装轮正在装载新能源汽车出口。

仰望、华为车队巡游深中通道

事件概述：6月30日15时，深中通道正式通车试运营。通车后，从深圳到中山的车程将从目前的2小时缩短至30分钟。

比亚迪和华为作为深圳知名企业，借此机会安排自家的仰望U8、仰望U9以及问界M7、M9车队穿越深中通道，祝贺通车。

点评：无疑，这不是单纯的祝贺行为。而是以“见证大国奇迹”为由头，借助深中通道的“工程奇迹”热度强化自身作为汽车行业民营企业领导者的标签。是一场借助热点强化企业形象的品牌传播行为。

据报道，深中通道通车首日便发生了拥堵，深、中之间理论上30分钟的路程导航显示需要1小时40分钟到达。

有媒体报道称，这是因为有不少群众为了打卡，集中前往该地导致通道拥堵。但根据社交媒体上用户的曝料，大部分打卡的群众都停在了应急车道上，虽然是违规行为，但并非造成主干道拥堵的主因。

有分析认为，除自发前往深中通道的群众之外，车队也是造成拥堵的因素之一。据报道，穿越深中通道的车队占用两根主干道铺开前进，第三条道上还有拍摄车辆进行跟拍。

值得玩味的是，两家深圳企业的车队浩浩荡荡，但第一辆通过该通道抵达中山的却是一辆路人的五菱宏光。五菱汽车官方也注意到了这件事，五菱银标官微顺势对此发表评论称：“深中通道是人民的道路，五菱有幸陪伴车主一起走过这段路”。

又是一场“四两拨千斤式”的借势营销。

赛力斯斥资25亿收购华为问界商标

事件概述：7月2日晚，赛力斯集团股份有限公司发布公告，称其控股子公司赛力斯汽车有限公司计划以25亿元的总价收购华为技术有限公司及其关联方持有的919项商标（包括问界系列的文字和图形商标）及44项相关外观设计专利。

赛力斯相关负责人对此回应称，此次商标转让旨在强化产品与商标的市场认知一致性。AITO问界品牌将专用于双方联合业务合作的车型，赛力斯与华为将继续在AITO问界品牌车型上进行联合定义和联合设计。

点评：在赛力斯和华为合作打造的问界品牌中，“华为光环”是该品牌卖得好的主因。在这次的商标交易中，外界普遍认为赛力斯方面“得了便宜”，而华为格局大。

由于赛力斯在问界品牌的实际运营中几乎只起到了生产的作用，因此每卖出一台车，赛力斯方面获得的利润理论上只占一小部分，大部分利润应由贡献核心技术的华为获得。而问界品牌的市场表现如日中天，对于华为来说，问界的相关商标和专利是“优质资产”，一次性出售并不划算。相应地，赛力斯一次性买断则是“掏着了”，这意味着，它每卖出一台问界，所分得的利润比例会比原来高。

那华为为何要这么做？业界猜测，这或许是为问界品牌出海铺垫。华为是受美国制裁的“实体”，若问界商标和专利仍归属华为，那么在出海欧美时无疑会被束缚。赛力斯收购问界商标后，拥有自主知识产权，作为车企出海，华为只是供应商，受制裁的风险较小。

另一方面，华为通过出让问界的知识产权，进一步表明了自己“不造车”的承诺，进一步为鸿蒙智行（智选车）的业务范围划清了边界。此举或许是为了给已经合作和未来有意向与之合作的车企吃一颗定心丸。

欧盟对中国电动车加征关税正式实施

事件概述：7月4日，欧盟委员会发布公告称，欧盟委员会在对中国电动汽车（BEV）进行为期九个月的反补贴调查后，决定对来自中国的电动汽车进口征收临时反补贴税。

此临时关税将于2024年7月5日生效，最长持续四个月。上汽集团加征税率为37.6%，吉利为19.9%，比亚迪为17.4%；其他配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。相较于欧盟在6月12日披露的数据，本次确定的税率有轻微下调。

点评：目前，有三家车企对欧盟此举进行了回应。蔚来表示密切关注进度，将根据关税政策评估在欧洲的市场策略。小鹏则表示正在评估在欧洲建厂的可能性。

上述两家公司在欧洲的业务体量并不大。相比之下，此次受影响最大的上汽这次“霸气”回应要进一步抗辩，要求欧盟举行听证会。

而欧洲内部也分为三大阵营。一方是德国、匈牙利等国家反对加税；一方是法国、意大利为主的赞成派；剩下还有不少“中立”国家。

实际上，无论国内车企如何反应，有关部门如何表态，欧洲各派如何站队，欧盟此举的目的人尽皆知——显然不是他们口中所说的“我们不愿加关税，只是为了创造更公平的竞争环境”。

与当年中国用市场换技术不同，当下欧美虽然承认中国电动车技术领先欧美，当地消费者也对中国电动车表现出了浓厚的兴趣，但显然，欧盟也好，美国也罢，他们现在不想用市场换技术。

有人会说，欧盟只是希望中国车企在当地建厂而已，又不把核心技术给欧盟。没那么简单。

中国商务部发言人何亚东此前透露，多家车企反映，欧委会在调查过程中所要求提供的信息远远超出了反补贴调查的合理范畴。这些信息涵盖了企业的核心竞争力要素，如生产流程、技术工艺、产品配方、成本结构乃至市场策略与客户资源等高度敏感内容。此类要求若得到满足，或将直接威胁到其技术秘密与商业战略的安全，损害其在全球市场上的竞争优势。

此前上汽集团因“不配合”欧盟反补贴调查，而被加征最高级别关税，显然不是赌气，而是长远思虑后的举措。