自动驾驶汽车想上路　先到这里来“考试”|无人驾驶_新浪财经

转自：成都日报锦观

自动驾驶汽车想上路　先到这里来“考试”

自动驾驶汽车在中德智能网联汽车四川试验基地测试

自动驾驶小巴车

“你看屏幕上显示，今天我们一共有6组车在场地内进行自动驾驶功能测试。”昨日，在位于龙泉驿区的中德智能网联汽车四川试验基地，中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称中国汽研）智驾测评工程师廖金龙指着室内一块大屏向记者介绍正在基地内进行测试的车辆。

屏幕上实时显示的是基地内正在进行测试的场景。“在成都，自动驾驶汽车想要在公共道路上行驶，必须在中德智能网联汽车四川试验基地进行相关测试。”廖金龙说，“今年截至6月24日，我们共测试完成100辆车，目前在测车辆还有11辆。”

测试场景齐全

有266个真实测试场景

上万个虚拟测试场景

中德智能网联汽车四川试验基地是工信部在全国批准建设的第8个国家级智能网联汽车测试示范区，与国内其他7个测试基地相比，该基地是目前国内唯一一个由中国和德国联合打造的国别合作项目，具有建设规模最大、运用场景最全面、设施设备最先进、测试标准最前沿四大特点。中德智能网联汽车四川试验基地具有266个真实测试场景、上万个虚拟测试场景，场景设置齐全。“这里就相当于智能网联汽车的考场，试验设备定位精准度达到厘米级。”廖金龙介绍。

记者了解到，基地现已建成投用城市道路区域、高速环路、动态广场、多功能测试道路等九大功能区，以及虚拟仿真与数字孪生测试平台实验室、汽车智能化测试评价平台实验室等五大实验室。

记者体验

车辆自动识别红灯提前减速

及时刹车避让行人

在配备安全员的情况下，记者进入基地内部体验了一把模拟在城市道路上运行的自动驾驶小巴车。

设置好线路，驾驶座上的司机便解放双手双脚，车辆进入了自动驾驶状态。记者看到，基地内部道路集聚了桥梁、隧道、高速环道、城市道路等驾驶真实场景，和生活中我们驾驶的真实道路并无差异。

行驶过程中，该自动驾驶小巴首先遇到的是一个红绿灯识别的场景，在离红绿灯还有一段距离时，绿灯结束的倒计时亮起，车辆自动识别到后，提前进行了减速动作，红灯完全亮起后，车辆稳稳地停在了停止线内。随后，绿灯亮起，车辆自动继续通行，面对前方设置的假人突然窜出横穿马路的状况，这辆自动驾驶小巴也经受住了“考验”，及时刹车避让了行人。

记者体验的只是自动驾驶车辆在基地内要通过的两个小的场景测试，要想取得自动驾驶牌照，还需在场地内进行高速环路、动态广场、乡村道路等多场景以及其他特殊环境的测试。

“我们现在乘坐的自动驾驶小巴车已经在基地通过了自动驾驶认证并取得自动驾驶牌照，而且已经积累了2万公里的城市道路里程。”蓉驿约车运营经理谷小龙告诉记者，记者乘坐的自动驾驶小巴车首先从车厂采购整车，并拿到合格报告，然后对车辆进行自动驾驶系统及设备的加装和改造，最后委托中国汽研对车辆按要求进行8个大项、91个小项的测试，报主管单位拿到合格证后，就能正式拿到自动驾驶汽车在开放道路行驶的牌照了。

“如果同一批次有多辆测试车，会设置一辆主车，其余为抽检车，主车需完成全部测试场景，抽检车抽检部分测试场景，同一批测试车型总共不少于1000公里的测试里程。其中主车要保证500公里以上的测试里程，抽检车要保证100公里以上的测试里程。”廖金龙说。

联合中国汽研

打造智能网联汽车

一体化服务平台

“如今，已不只是‘成都造’的车辆在基地进行自动驾驶测试，还包括华为、奥迪、吉利等知名品牌车辆来此测试。”中德智能网联汽车四川试验基地相关负责人介绍，自2023年6月引入中国汽研参与项目封闭测试场的联合运营以来，基地已承接中外传统车企、造车新势力、零部件商、汽车媒体80余个测试项目。

随着科技的不断进步，“车路云一体化”已成为智能网联汽车产业发展的高频词。中德智能网联汽车四川试验基地为智能网联汽车企业积累测试数据、提升研发能力提供了强有力支撑。据介绍，后续该基地将依托中国汽研建立的科研创新平台，研发测试技术，完善测试场景和配套服务，吸引更多企业到此首测、首试，实现更多首创、首发，助力智能网联汽车测试认证、标准制定、创新孵化、产业聚集、人才引进等。

■自动驾驶汽车上路行驶需要哪几步？

（以自动驾驶小巴车为例）

1.首先从车厂采购整车

2.拿到合格报告

3.对车辆进行自动驾驶系统及设备的加装和改造

4.委托中国汽研对车辆按要求进行8个大项、91个小项的测试

5.报主管单位拿到合格证

6.正式拿到自动驾驶汽车在开放道路行驶的牌照

成都日报锦观新闻记者李柯雨粟新林受访单位供图