转自：证券日报网
本报记者 肖伟
6月5日，中国商飞公司的一架ARJ21支线飞机和一架C919大型客机，加注我国自主研发的生物燃料油，分别在上海和东营完成演示飞行。同日，在深圳蛇口集装箱码头，中远海运所属“新亚洲”号轮成功完成国内最大单船用生物燃料油加注业务，标志着我国船用生物燃料油迈上规模化供应新台阶。
《证券日报》记者采访了解，生物燃料油以废弃油脂为原料，相比传统石化燃油更具环保性，多家企业已从废弃油脂中“淘到真金”。分析人士表示，生物燃料油产业要做大做强走向世界市场，还需闯过回收、提纯、贸易壁垒三重关口。
生物燃料油获多方认可
资料显示，生物燃料油是指植物油与甲醇进行酯交换制造的脂肪酸甲酯，是一种洁净的生物燃料，也称为“再生燃油”，是可再生能源开发利用的重要方向。与传统石化燃料油相比，生物燃料油不受石油输出国组织的控制，不受矿物储藏制约，含硫、苯等有害元素低，有害物质排放可减少30%，有利于环保。目前，多家企业使用废弃油脂原料制备生物燃料油，已取得可喜进展。
卓越新能是一家以生物燃料油为主的科创板上市公司，截至2023年年末，该公司已拥有生物燃料油产能50万吨/年，其产品用于海洋船舶运输领域，并出口欧洲多国，公司正朝航空用生物燃料油领域发展。该公司董秘办工作人员在接受《证券日报》记者采访时表示：“从船运市场来看，欧洲正在积极推动生物燃料油进入航运市场，要求以后进入欧洲港口的船舶使用生物燃料油等清洁燃料。新加坡作为全球最大船用燃料加注港，也出台了生物燃料加注规划。这些政策将推动生物燃料油产业加速发展。从航空市场来看，根据国际航空运输协会分析，到2050年，航空领域65%的减排将通过使用生物燃料油来实现。欧洲、美国、新加坡和中国都公布了中长期目标，这将提升生物燃料油的市场生长空间。”
东方财富Choice终端显示，在卓越新能之外，还有若干企业在废弃油脂原料里“淘到了真金”。其中，嘉澳环保旗下的生物燃料油产品已经取得全球最大的生物柴油消费区欧盟的ISCC和DDC认证，并与欧洲壳牌石油达成长期供货协议。海新能科旗下的烃基生物柴油在2023年实现营业收入23.67亿元，同比增长61.16%。
做大做强还需闯过三关
生物燃料油市场的利好消息，引起了市场资金的关注。湖南富船私募投资基金管理有限公司执行董事黄亚表示，经过对若干生物燃料油项目的分析，该产业做大做强走向世界市场，还需要闯过回收、提纯、贸易壁垒三个关口。
他向记者分析：“当前从事生物燃料油生产的企业其年产能均在100万吨以下，和传统石化燃油年产能相比较小，要想做大做强走出国门，需要认真分析关键环节的约束因素。在回收环节中，废弃油脂主要来自餐厨垃圾回收，和餐饮行业景气度有密切关系，不仅需要有高效回收系统，还需要当地有一定规模的餐饮市场，能长期稳定供应原料。在提纯环节中，废弃油脂中含盐量、含杂量较高，需要处理企业掌握先进提纯工艺，能有效降低含盐量、含杂量。在贸易过程中，欧盟、北美等地区为保护地区内新生产业，设立一定贸易壁垒，要打开海外市场，还需解决相关壁垒问题。”
盈峰环境是一家从事环卫装备设计、开发和运营的上市公司。该公司销售经理郑喜尚向记者介绍：“随着我国经济发展，消费市场繁荣，人均日产生垃圾从0.5公斤上升至1.2公斤，其中含油脂类垃圾的数量有明显增长，从中提取废弃油脂确有可行之处。但是我国垃圾多为高湿度垃圾，含水量较高，容易腐败变质，需要特种装备才能提取出其中废弃油脂。目前，公司采取定点、定人、定时方式，从餐馆收取餐厨垃圾，提前做好垃圾分类，可为生物燃料油企业的原料获取创造有利条件。”
湖南大学经济与贸易学院副院长曹二保教授也对上述情况进行分析认为，国内企业已具备跨越三重关口的条件。他向记者表示：“从原料回收来看，市场上已经出现了一批中小微企业，分工明确，渠道广泛，原料供应在经济发达地区应无太大问题。从工艺水平来看，市场上也出现了一批掌握核心竞争力的处理企业，所产产品获得国内国际战略客户的认可，证明其产品具备竞争力。从贸易壁垒来看，当前远洋航运受地缘政治干扰，航线拉长，运力吃紧，预计对性价比更高的生物燃料油需求将有一定增长，除欧盟、北美之外，多数国家和地区均欢迎我国的生物燃料油产品，若能有效结合就地设厂和输出产能等策略，跨越贸易壁垒直达客户应只是时间问题。”
（编辑 才山丹）
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