4条高铁票价即将调整！为啥调？怎么调？|高铁_新浪财经

6月15日起，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车，由原来的固定、单一票价机制优化调整为灵活折扣、有升有降的市场化票价机制，相关列车车票已于6月1日开始发售。这4条高铁票价为什么调整？市场化票价机制是什么？有升有降怎么体现？一起来看本期快问快答↓

为什么要调整这4条高铁的票价？

A: 这4条高铁覆盖华南、东中部经济较为发达地区，综合交通运输体系较完善，各种交通运输方式竞争充分，且开通10余年来一直实行固定、单一票价机制，其间高铁运营维护成本发生了较大变化，现行票价机制已明显不适应市场化经营形势。高铁票价优化调整后，与其它交通运输方式的比价关系更为合理，有利于充分发挥综合交通运输体系作用，与周边其它高铁线路上运行的同类动车组列车票价水平也更为平衡。

什么是市场化票价机制？

A: 市场化票价机制是指综合考虑季节、日期、时段、旅时等因素，以公布票价为上限，对动车组列车票价实行不同幅度的折扣，充分体现有升有降、优质优价的市场原则。

比如，调整前，武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车，G82次旅行时间为3小时47分，而G1132次旅行时间为4小时50分，二等座票价均为463.5元，这两趟列车旅时不同，但票价相同；调整后，G82次二等座票价为553元，G1132次二等座票价为304元，旅时较长票价比旅时较短票价便宜249元。

市场化票价机制中的“有升有降”怎么体现？

A: 高铁实行市场化票价机制后，将综合考虑列车发到时刻、停站多少、旅时长短和客流分布等因素，以公布票价为上限合理确定各次列车车票的具体执行票价。对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票执行不打折票价，对一些停站较多、方便沿线旅客出行的列车车票执行打折票价。以武广高铁为例，这次执行不打折票价的均为上座率较高的列车，而执行打折票价的均为上座率较低的列车。

整体看，实行市场化票价机制后，执行不打折票价和执行打折票价的列车数量基本相当，体现了“有升有降”。票价“有升有降”既丰富了旅客乘车选择，也能够通过价格杠杆调节均衡客流，进一步提高铁路运输资源利用效率。

高铁客流不均衡主要表现在哪些方面？

A: 目前高铁客流不均衡主要表现为：

一是不同日历客流差异大。节假日、双休日旅客发送量一般为800万～1800万人，而周一至周五工作日则在600万～1200万人，峰谷差近三分之一。

二是不同停站客流差异大。列车途中停站多少、旅行时间长短，对客座率影响明显。

三是不同时段客流差异大。因为票价没有差异，早7点前、晚21点后开行的高铁列车客座率普遍不足60%，明显低于全路高铁列车73%的平均水平。

票价“有升有降”既丰富了旅客乘车选择，也能够通过价格杠杆调节均衡客流，进一步提高铁路运输资源利用效率。

这次票价调整怎么体现优质优价？

A: 在此次高铁票价优化调整中，铁路部门将开行更多旅时更短的列车，提供更多优惠打折的客运产品，丰富旅客出行选择。对于旅时较短、开行时刻较好、长期供不应求的高铁列车，执行不打折票价；对于其它非高峰时段开行旅时稍长的高铁列车，加大票价折扣力度，充分体现了优质优价、公平合理的市场原则。同时，进一步促进了均衡运输，优化了旅客乘车环境。

市场化票价机制效果怎么样？

A: 2020年以来，先后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条既有线路实行了市场化票价机制，新开通的高铁线路同步实行了该机制，价格杠杆作用得到充分发挥，有效引导了旅客错峰出行，促进了客流均衡化，平衡了市场供需，综合运输效能得到提升，市场反响较好。

比如，2020年京沪高铁开始实行市场化票价机制，其中，北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次两趟列车，G19次中途停2站，旅行时间为4小时28分，之前平均客座率为94.3%，之后平均客座率下降为90.3%；G149次中途停10站，旅行时间为6小时2分，之前平均客座率为62.4%，之后平均客座率上升为73%。