民航科技创新示范区B区模拟验证机场效果图。 民航二所文宣部供图
四川飞机维修工程有限公司内景。 四川日报全媒体记者 吴枫 摄
□四川日报全媒体记者 雷倢 5月28日,国产大飞机C919迎来商业运营一周年。从机头到航电系统,再到机舱娱乐设备、灯光、广播、起落架锻件等,C919从外到内,从头到尾,都不乏“四川造”。 助力国产大飞机腾飞的背后,成都航空航天制造业总规模已突破1000亿元,基本形成以“整机—发动机—大部件—航空电子—地面设备”为链条的航空制造产品体系,逐步建立“火箭—卫星—服务”的航天产业链。 作为面向未来的战略性新兴产业,航空航天产业具有技术含量高、应用场景广、产业带动强的特点,是当前各国培育先导性、支柱性产业的“抢答题”和“必答题”。航空航天也成为成都布局的8个产业生态圈之一。 作为中国内地第三个拥有双国际枢纽机场的城市,成都航空产业规模位居全国第四。发展航空航天产业,成都如何从技术创新与行业应用两端双向发力?A打造完整科研产业链建设民航科技创新示范区,A区“搞研发”,B区“搞实验” 距离成都天府国际机场不远,便是民航科技创新示范区。在民航科技创新示范区A区,记者看到一个机场的沙盘。“这是跑道探测技术的模拟沙盘。”民航二所相关负责人介绍,这项新技术正在西安咸阳国际机场进行应用。 什么是跑道探测技术?“跑道外来物防治,是关乎民航安全的重要工作之一。这项新技术可以实时探测跑道上有无外来物。”该负责人介绍。 像这样的新技术,在民航科技创新示范区里还有很多。“B区模拟验证机场预计明年建成,这样新技术就能在模拟机场里进行验证了。”民航二所相关负责人介绍。 模拟验证机场按照4E级别建设,仅次于4F级别的双流机场、天府机场,将是成都第三个规模较大的机场。虽然同为机场,但这里未来不会起降飞机,也将成为国内唯一一座不起降飞机的机场。 “民航机场有的,模拟验证机场都会有。”民航二所相关负责人介绍,模拟验证机场完全参照民航机场的设施、设备建造,尤其是建筑方面,包括候机楼、控制塔、1200米的跑道、2条滑行道等。其中,航站楼面积约4.6万平方米,相当于一个中型机场航站楼面积。 模拟验证机场还多出了配套实验的区域,包括航站科技验证楼、空侧科技验证楼、航材科技验证楼、物流科技验证楼等。 该负责人介绍,等模拟验证机场建成后,A区和B区将形成互补互动的格局。A区负责“搞研发”,B区负责“搞实验”,整个示范区将形成完整的科研产业链。 目前,示范区已经积累了不少上下游合作伙伴,包括中航工业、中国商飞等长期合作伙伴,以及北京航空航天大学、南京航空航天大学、中国民航大学、电子科技大学、四川大学等高校,还有华为、京东、阿里、顺丰、腾讯等企业,将形成研发、实验、测试、验证、生产的完整产业链。B聚焦发动机产业链既给飞机造“心脏”,也能进行“换心”手术 航空发动机是飞机的“心脏”,被誉为现代工业“皇冠上的明珠”,其研发制造涉及众多科学领域,具有突出的技术辐射和产业拉动作用。《成都市产业建圈强链优化调整方案》将航空发动机列为航空航天产业生态圈的重点产业链之一。 位于新都区的航空发动机产业园的核心拳头产品是反推短舱。发动机是一架飞机最核心的部件,而反推短舱是发动机的“房子”,起到重要保护作用。去年6月,首台全国产化反推短舱整机在此下线,填补了国内空白。 不仅能造发动机,成都也能维修发动机。为确保飞行安全,每隔6—10年,飞机就要进行“换心”手术。位于双流区的四川国际航空发动机维修有限公司(以下简称“四川国际”)便能进行飞机“换心”手术。 “我们主要进行两种类型的维修。”四川国际相关负责人介绍,一种是修理在翼飞机发动机,公司会派出技术师团队到航空公司现场修理。另一种是将发动机从飞机上拆卸下来,送到这里进行定期维护或故障检修。 走进四川国际的维修车间,自动化智能化的设备随处可见:发动机滑轨系统,全自动清洗和无损探伤检测线等。 “发动机的维修分为分解清洗、修理、集件、装配、试车5个步骤。”四川国际总体计划部经理熊杰说,每个进厂的零件都要通过自动清洗线清洗,是为了下一步检查。 “体检”后的零件分为可用和不可用,可用的零件就会进入下一步集件区,不能用的零件则需要进一步维修,恢复到可正常“上岗”状态,“修不好”或者没有维修价值的零件则选择换新。经过维修的零件会进行装盘,恢复最初的整机形态,然后到试车台试车,合格的发动机将会再次装机飞行。 “一般从零件进场到维修完成出场需要70天左右。”熊杰说。 自2017年底投运以来,四川国际累计完成700余台发动机大修,共计实现营业收入超200亿元。 针对航空发动机产业链,日前,成都印发了《成都市促进航空发动机产业高质量发展的专项政策实施细则》,从争取国家战略布局、支持产品适航取证、支持创新平台建设、促进创新成果转化等10方面给予具体支持。C填补产业链末端空白围绕“老”飞机做文章,开启绿色循环经济新模式 大飞机制造与服务,也是航空航天产业生态圈的重点产业链之一。 一架“老”飞机,能产生多大价值?记者在双流找到了答案。今年1月,成都双流国际机场二跑道西侧,备受关注的“空中客车飞机全生命周期服务项目”建成投用。 去年4月,由空客公司、TARMAC Aerosave公司及成都市双流区政府合作成立的空中客车(成都)飞机全生命周期服务有限公司正式成立。 “作为中国首家飞机全生命周期服务项目合资公司,项目的特殊意义在于,这是全球唯一由飞机制造商运营的飞机循环利用项目,将开启飞机绿色循环经济新模式,填补中国航空产业链末端空白领域。”成都市双流航空经济区管委会副主任李蔚然说。 数据显示,中国目前约有4000架在役飞机。未来20年,中国将有超过3000架在役飞机面临退役。飞机拆解就是把老旧飞机拆开,将其中仍然可用的高价部件拆下,进行“残值管理”。 “这一项目对解决中国日益增长的退役飞机处置需求具有示范意义,同时也是双流区工业高质量发展的标志性项目。”李蔚然说,作为链主企业,在空客项目的带动下,双流区已集聚链属项目11个。 根据相关数据测算,到2030年,空客项目将带动超过400亿元的产业规模。 对于那些飞行到一定年限、不再适合载客的飞机来说,改装也是一条途径。在四川飞机维修工程有限公司的机库里,一架客机正在进行货机改造的工作。 川维公司技术服务部副经理李玄介绍:“将原本用于运输旅客的飞机改装为货运飞机,不是把座椅拆掉那么简单,而是一项工作量庞大、技术复杂的系统工程,代表企业在相关机型维修方面具备最高等级的能力。” 和川维公司隔跑道相对的便是国航成都维修基地。该基地相关负责人表示,随着全球经济持续复苏,航空货运的需求正逐渐加大。依托双流机场的枢纽优势、产业配套优势以及公司多年积累的技术优势,可迅速在该领域发力。 向“新”聚力,飞向“蓝天”。成都正以产业建圈强链为抓手,以构建现代化产业生态体系为主线,加快培育建设航空航天产业生态圈,构建日益完善的航空制造产业链、航天制造产业链,推动航空经济高质量发展。
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