转自:上观新闻
鹿青松 实习生 李晨昕 济南报道
4月上半月,新能源乘用车零售渗透率达到50.39%,首次超过传统燃油乘用车,创下了具有历史意义的新记录,引发了众多媒体报道。
记者调查发现,尽管燃油车已经失去了曾经的绝对“C位”,在互联网上的声量也不复从前,但是仍然有着不俗的销量以及众多支持者。在某些使用场景中,依然有着不可替代性。
从数据来看,山东整体新能源车第一季度零售渗透率为36.55%,位于全国第一梯队,山东各地市消费者也呈现出了不同的购车倾向。
新能源汽车渗透率过半之后
整月数据略有回落
什么是新能源汽车渗透率?乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时进行了解释,新能源汽车渗透率就是指新能源汽车在整体乘用车销量的占比,体现了新能源汽车在市场的份额表现。如果渗透率达到了30%、50%,它就代表了从一个初始阶段到一个成长阶段,到一个相对成熟阶段,它是一个标志性的指标。
早在三月中旬,于北京举办的中国电动汽车百人会论坛上,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福就曾预言,未来 3 个月新能源汽车的渗透率可能会突破 50%甚至更高。
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4月中旬,多家媒体报道了国内新能源汽车零售渗透率首次达到50.39%的优异成绩。随着4月下半月的汽车零售数据的出炉,5月10日,乘联会公布4月份全国乘用车市场分析报告,4月份整月国内新能源汽车厂商批发渗透率为39.9%,新能源汽车国内零售渗透率为43.7%。值得一提的是,零售数据中,自主品牌的新能源汽车渗透率高达66.8%,充分凸显了国产新能源汽车对渗透率的有效拉动。
虽然新能源汽车50%渗透率的“壮举”并未维持整月,但是这份里程碑式的成就已经达成,按照目前的发展趋势推断,新能源汽车月度渗透率超过50%只是时间问题。
许多网友也对新能源汽车的渗透率发展充满信心。5月8日,知名汽车博主“42号车库”发起了一个投票,问题为“你觉得 6 月份的新能源汽车月度渗透率会突破 50% 吗?”,参与投票的278人中,约77%人投给了“会”。
山东新能源汽车渗透率36.55%
位于全国中上游
近日,一汽车垂媒整理发布了2024年第一季度各省级行政区的新能源渗透率排名,山东以36.55%的新能源汽车渗透率位居第12位,在全国34个省级行政区中位于中上游水平。
同时山东也是新能源渗透率排名第四的北方地区省份,仅次于天津市、河南省、陕西省。
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该榜单的南北方地区同样“泾渭分明”。前10名中,只有天津市、河南省属于北方地区。前20名中,东北三省只有吉林省入榜。以52.21%的新能源渗透率排名第一的海南省。
有分析称,产生这一现象的主要原因之一在于温度影响。南方地区温度适宜,更符合新能源汽车驾驶工况,不会产生续航“打折”的情况,自然渗透率更高。
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山东省汽车流通协会发布的报告显示,2024年1季度,济南、青岛、济宁、临沂是山东家用汽车的销量“担当”。仅在今年第一季度,济南市就售出家用车52266辆,是销量较低地区的近7倍。
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而在新能源(家用)汽车市场渗透率方面,济宁市“一骑绝尘”,以43.46%的渗透率“领跑”全省,滨州、青岛、淄博紧随其后。济南、临沂等城市虽然在家用汽车的总销量方面领先,但是新能源汽车并未达成更高渗透率,唯一的解释便是其燃油车销量比例更高,冲淡了新能源汽车的销售比例。
由此可见,山东省内的家用汽车销量与新能源汽车市场渗透率并非直接相关,济南、临沂等城市的汽车总销量多由燃油车拉动。山东某些地市的汽车消费者,在买车时仍然会以燃油车为主要目标。
山东省也在多个方面积极部署。为进一步推动山东省新能源汽车产业提质扩量,打造全国重要的新能源汽车生产基地,2023年年末,山东省政府印发《山东省新能源汽车产业高质量发展行动计划》,力争到2025年,山东省新能源汽车新车市场渗透率达到45%左右,保有量达到240万辆左右,新能源汽车产业规模达到5000亿元。
互联网“失语”
燃油车地位依旧稳固
在一片对新能源汽车的叫好声中,燃油车未能引发大批量的讨论,好像已然失去了往日的核心市场地位。即使在近期热度极高的“周鸿祎卖车”事件中,拍卖出990万天价的燃油豪车奔驰迈巴赫S600也仿佛沾染着“没落贵族”的气质——周鸿祎将他的卖车行为形容为“一个(燃油车)旧时代的结束,一个(新能源汽车)新时代的开始”。
但是燃油车的真实销量与市场占有率依然可观,虽然在新能源汽车的“蚕食”下,燃油车的销量优势已经不再明显,某些燃油车型在特定领域仍保持着领先地位。
打开各大汽车垂媒的销量排行榜,可以看到多款燃油车型依旧“霸榜”。例如在轿车的半年零售销量排行榜中,朗逸、速腾、帕萨特、迈腾等燃油车型组成的“大众家族”仍牢牢占据着多个领先位置。在SUV、MPV的排行榜中,也有多款燃油车型销量坚挺。
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记者采访过程中发现,在许多购车者的认知中,本田、丰田、大众、别克等品牌的燃油车型仍是他们的购车首选。“耐用、大品牌、油耗低”更是许多消费者选车过程中颠簸不破的标准。
5月11日,记者在济南市历山路某路口对过路车辆进行了统计,在共1000辆过往汽车中,共有378辆悬挂绿色新能源牌照,燃油车比例仍高达约62%。如果将新能源网约车、出租车去除,这一比例仍将进一步提高。
而对大部分车企来说,为了抢占市场、打造品牌,造新能源汽车,特别是纯电汽车,几乎就是“卖一台亏一台”。国内的新能源车企中,连续亏损的更是比比皆是,小米集团创始人雷军曾表示:“在巨亏的行业里不要谈性价比,纯电轿车里边,基本都是亏损的。”国产造车新势力“蔚小理”中,也只有理想一家在去年扭亏为盈实现盈利。
而保持燃油车型的销量,是许多车企维系良好现金流的解决方案。以豪华汽车品牌宝马、奔驰、沃尔沃等车企为例,虽然众车企都在着力开发新能源车型,目前依然要依靠燃油车型保证业绩。5月初,广汽丰田公布4月份销量,总52251台,其中电动化车型销量25598台,占比49%,仍未超过非电动化车型。
起亚中国首席运营官杨洪海认为,“油电各占半壁江山”会是最终的结局,起亚会在中国坚持燃油、混动、纯电三线并进的战略路线。
在5月10日举行的长城汽车年度股东大会现场交流会上,长城官方更是表示“长城要皮卡有皮卡、要新能源有新能源,混动、插电混动、汽油、柴油全都有。”
保值、续航长、不怕冷
燃油车优势明显难以取代
出于实用性考虑,新能源车型被许多消费者排除在外。在记者近日对多位消费者的采访中,排除情怀、个人喜好等主观因素,最大的购车影响因素之一,莫过于温度对于新能源汽车续航的影响。
“以东北的气候、温度来说,一到冬天新能源汽车续航几乎要打对折,会有非常多的不方便。”哈尔滨的周先生表示,先天条件决定了他几乎只能考虑燃油车:“想买新能源车,首先得有个地库,不能把车露天停放。其次要有充电桩,不然无法满足频繁的充电需求。最后车的电池容量还得大,不然很容易‘趴窝’或者‘亏电’。”
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“五一”假期期间,小鹏汽车每日公布使用小鹏城市智驾、智能泊车的城市天梯榜,整份榜单与前文所述省级行政区的新能源渗透率排名近似,都有着非常明显的区位特征,上海、北京、重庆、深圳、苏州等城市多次上榜,这些城市多是一、二线城市,且全年温度基本保持在电车的适宜工作温度范围内。
除了温度影响,新能源汽车的折旧率、使用成本等因素也“劝退”了许多购车者。
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中国汽车流通协会发布的2024年4月中国汽车保值率报告显示,4月份新能源汽车的3年车龄保值率在50%-55%之间。虽然在“降价潮”的影响下,燃油车的保值率受到了一定程度影响,奔驰、雷克萨斯、宝马等多个以燃油车型为主力的汽车品牌保值率仍达到了60%以上。中国汽车工业协会专务副秘书长罗军民发布保值率报告时表示:“买车不一定要买贵的,但一定要买对的,不要只顾颜值,还要看保值率。”
“有一句话叫‘电车省油不省钱’,虽然新能源汽车不用加油,但是保险费用会更高,保险之外的维修也比较贵。以后想卖车的话,打折出售都是常态。如果把所有这些成本算到综合成本里,新能源车的使用成本并不会比燃油车低多少。”在4月中旬的齐鲁国际车展上,前来逛展的济南市民孔女士告诉记者。
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