雷张文：实现从“中国制造”到“中国创造”

转自：经济日报

从普通机车到高速动车组，一次次技术进步见证了我国轨道交通装备制造业前行的历程。从发展过程看，可分为以下阶段。

新中国成立后，我国轨道交通装备制造业在探索中发展。1952年新中国制造的第一台蒸汽机车——“八一”号下线投用，1958年成功研制第一台干线内燃机车、第一台电力机车，上世纪60年代成功研制出地铁列车。

改革开放以来，轨道交通装备制造业推进内燃化、电气化发展，引进国外先进技术和设备，推动国产化，研制生产不同类型、不同用途的机车车辆。例如，1985年SS4型电力机车下线。在这一阶段，我国充分利用引进的技术和设备，加强自主研发，推动机车车辆实现更新换代。

自2004年开始，轨道交通装备制造业逐步从引进、消化、吸收再创新到自主创新，着力研发具有完全自主知识产权的轨道交通装备，进入速度更快、技术更优的做大做强阶段。高铁、城市轨道交通等领域取得显著进展，技术水平和产业规模得到大幅提升，实现从“中国制造”到“中国创造”的跨越。2010年，我国自主研制的CRH380A型动车组在山东青岛下线。2017年，具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”通车运营，在多项重要标准中，中国标准占84％，中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术均由我国自主研发。“复兴号”动车组目前已涵盖不同速度等级。

近5年来，我国轨道交通装备制造业不断加大国际市场开拓力度，参与国际项目建设，与其他国家进行技术合作，高铁技术、城市轨道交通车辆等走出国门，扩大了全球影响力。

为促进轨道交通装备制造业发展，我国出台了一系列支持政策，包括提高对基础设施建设和轨道交通装备制造业的投入、制定轨道交通发展规划和标准、扶持企业科技创新和自主研发、鼓励国际合作等。并成立国家先进轨道交通装备创新中心，旨在推动轨道交通装备向智能化、数字化方向发展，面向绿色节能技术、智能化关键技术、高效能牵引传动技术等关键技术开展攻关，打通技术开发到商业化应用的链条，全面提升产业竞争力。在各项政策措施的推动下，轨道交通装备制造业取得举世瞩目的成就。

轨道交通装备实现从追赶到领跑。“和谐号”“复兴号”动车组、高速磁悬浮等，从无到有，从有到优，整体技术达到国际领先水平。2021年具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在山东青岛下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

集群化发展成效明显。我国已形成自主研发、配套完整、设备先进、规模经营的集研发、设计、制造、试验和服务于一体的轨道交通装备制造体系。在产业链上，以中国中车股份有限公司为“链长”，上下游6000多家中小企业融通发展，在湖南株洲、山东青岛等地形成各具特色的轨道交通装备产业集群。其中，湖南株洲聚合400多家上下游企业，可提供80％以上配套产品和技术，产业聚集度全球第一，并依托创新平台持续推进集群化发展。

海外市场不断拓展。2023年，印尼雅万高铁开通运营，这是我国高铁第一次全系统、全要素、全产业链“出海”。在湖南，以中国中车为代表的轨道交通装备制造企业主动融入共建“一带一路”，相关产业实现快速发展。

新一代科技革命和产业变革加速演进，互联网、大数据、云计算、人工智能等技术以及新材料新能源产业迅猛发展，与轨道交通装备制造业深度融合，智能化、绿色化、安全舒适等成为产业未来发展重点方向。

（作者系国家先进轨道交通装备创新中心教授级高级工程师）

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