创始人集体大败退：为何老兵造不了新车？

2019年，国内的新造车如雨后春笋，爱驰、天际、威马、高合等这些名字开始出现在大众视野当中。

2023年，还是这些熟悉的名字，爱驰、天际、威马、高合，新造车如多米诺骨牌，一个接一个倒下。

不得不承认风口来临之际，太多的人扎了进来，都想从中分得一杯羹，但是市场空间有限，这几年的发展其实就是一个筛选，扎进来上百个，留下来的可能只是一两个，环境不好，低估了传统车企转型的力度，也低估了其内卷的能力与手段。

不过这其中我们也发现一个共性：爱驰汽车的付强，在2006件进入上汽大众斯柯达，随后在奔驰、沃尔沃任销售负责人；天际汽车的张海亮，1994年进入上汽大众，并在2010年升任上汽大众总经理；威马汽车沈晖，吉利汽车的高管；高合的丁磊，上汽大众的老人、上汽通用的总经理。

都是汽车界有头有脸的人物，也都是随着中国汽车市场起来的老人，这些新造车品牌不同于一些互联网造车企业，创始人与团队均出自传统车企，且位高权重，在新能源风口来临之际，一个接一个地完成了由高级打工人向品牌创始人的“蜕变”。

按说有着这样资深的造车领域经验，难道不应该在新造车上面玩得顺风顺水？为何现在都落寞离场？如今只剩下蔚小理这样的互联网造车企业存在于市场当中？

将与帅，注定有区别

车企高管与车企创始人，这二者之间就是将和帅的区别，将做久了，注定在眼光与格局上面有所限制，可能作为将才，在这个领域能够出类拔萃，但是来到帅位，或难以统筹全局。

以上几位新造车创始人在当时车企高管位置上的时候有着非常漂亮的履历，对于个人来说，这自然会让人觉得自己在这一领域取得了足够高的成就，但是此时有个问题，这个成就到底是算到谁身上？

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP