尹泽勇：追赶时间的人|尹泽勇_新浪财经

　　在1月24日召开的“玉龙”涡轴航空发动机自主创新研发、使用、发展40年座谈会上，中国工程院院士、中国航发科技委主任尹泽勇，详细讲述“玉龙”涡轴航空发动机40年自主创新发展的艰辛历程和拼搏奋斗，全面总结加快自主研制的成功经验和实践启示。

　　这位已近耄耋之年的白发老人神采奕奕，讲起“玉龙”发动机，就像讲述自己心爱的孩子。

　　尹泽勇在我国航空发动机研发领域辛勤耕耘了50多年，带领团队摘得了多个“第一”：我国第一型设计定型并交付使用的涡扇发动机、第一型自主研制定型并交付使用的涡轴发动机“玉龙”、第一型自主研制的大飞机用先进大涵道比涡扇发动机“长江1000”验证机……作为我国新时代航空发动机设计理论体系奠基人、多类航空发动机从无到有的开拓者、先进航空发动机全面创新发展的总设计师、航空发动机持续创新发展的战略科学家，有人曾这样评价尹泽勇：“他这半个世纪的故事，从某种意义上说，就是我国航空发动机自主创新的一个缩影。”

　　从入行起，尹泽勇就清醒地认识到，我国航空发动机事业发展之路异常艰难：“要用十几、二十几年的时间完成人家几十年、近百年做过的事情，我们要补的课很多，要做的事很多，不能亦步亦趋，必须开拓创新。”

　　尹泽勇拉过一条时间线，从1903年美国莱特兄弟成功研制出有动力飞机，到120余年后的今天，西方已研发了一代又一代的发动机和飞机，其背后是对无数个“看不见”的应用基础问题的研究与解决。为了能“用70年时间走完120年的路”，尹泽勇和同事们倾注大量精力和心血，开展了一系列基础研究，形成一系列理论成果，为我国航空发动机发展打造了坚实的“基座”。

　　“追赶，首先要瞄准科技最前沿。”上世纪70年代，尹泽勇就以超前的眼光，投身航空发动机设计理论体系建设，率先开展“有限元”这一前沿学科的研究应用，由于“有限元”研究要求计算机内存量大、计算速度快，当时只有上海、北京等地的计算中心才有此条件，为此，他常常穿梭于上海、北京与株洲三地之间。他天不亮就要起床赶往计算中心，有时要等到晚上才能离开，错过饭点是常态，有时又因为计算遇到阻碍，忧心忡忡而食难下咽，胃痛的病根就此落下了。42岁那年，他的胃溃疡已很严重。后来，因为怕失血贫血影响科研工作，他选择接受胃切除手术。

　　当面对重要的技术方案、作重要的决策和方向选择、处理重大故障时，整个团队会经常性长时间地讨论到深夜，围绕多方面意见进行碰撞争论。每当胃痛得受不了时，他会从口袋里掏出几片饼干，偶尔塞一片到嘴里，时而托腮沉思，时而就某些细节抬头提问，时而用铅笔轻轻敲打桌面，这个习惯一直延续至今。

　　尹泽勇太珍视时间了，“不管是对自己的生命，还是对中国航空发动机事业，都不允许浪费一分一秒。”2005年当选为中国工程院院士后，他在《院士春秋》一书中写下这样一段话：“宇宙浩淼，人生短暂，尽心尽力，庶几无憾。”2016年中国航发成立后，我国航空发动机事业进入快速发展的新时代，尹泽勇一刻也不想耽搁，年近八旬的他比年轻人还拼，经常一周内连续奔波于科研现场、试验外场、学术会场，别说回家，有时就连办公室都不回就直接进会议室，研讨技术、分析故障、协调工作，身边的年轻人都感到身体吃不消。

　　“缩短时间最有效的方法是真正掌握规律。”在航空发动机研制中，尹泽勇始终强调用事实说话、用数据说话，任何结论和意见，都要给出支撑的数据、证据和理由。对于大家有分歧、有争议的事情，他总是想尽一切办法尽量安排试验来验证。他常说，“放过一个问题，看似加快了进度，但以后解决问题的时间会更长、付出的代价要更大”。对掌握客观规律，尹泽勇近乎固执，现场的他又经常忘记时间，不把问题搞清楚就不走，他说，“不到一线，就很难对我们存在的问题有切肤之痛，很难深层次掌握存在问题背后的实质”“我们决不能把车台的问题带到外场，绝对不能把地面的问题带到空中”。

　　“我们在跑，别人也在跑，要追上别人，勇于创新才能跑出加速度。”尹泽勇常说，“要防止像《法门寺》中的‘贾桂’那样‘站惯了，不想坐’。当然也不应当去做‘永动机’式违背基本科学定律的虚假‘创新’。”

　　在创新路上，尹泽勇始终跑在第一个。从基础理论研究到工程应用实践，从关键技术攻关到前沿科技探索，从具体型号研制到完善研发体系，从制定规划计划到推动产业发展，一个个“娄山关”“腊子口”被快速攻克，一个个具有国际先进水平的航空发动机成功研制，推动我国航空发动机事业取得历史性突破。从望其项背到并驾齐驱的奔跑过程中，“玉龙”精神等一笔笔宝贵的精神财富激励了一批又一批年轻人，大家说，“外国人能做到的，中国人也能做到，而且能做得更好。”

　　半个世纪中，尹泽勇的工作地点从长沙到株洲，从株洲到北京，从北京到上海，又从上海回到北京。工作岗位换了一个又一个，追赶时间依旧一步紧接着一步，始终不变的是他振兴航空发动机事业的初心使命。

　　尹泽勇说，我今年79岁了，即将成为“80后”，但决心与最具创新活力的年轻同志一起，继续奋斗，让中国的飞机用上更加强劲的“中国心”。

（杭发轩）