新时代新变革新动能——2023中国汽车产业高质量发展论坛_新浪财经

2023年，中国汽车工业迎来70年诞辰。70年，中国汽车赢得三个“全球第一”，实现了从“零基础”到“领航者”的角色转变。大鹏一日同风起，扶摇直上九万里，新时代赋予中国汽车企业新使命。新阶段、新赛点，在深度转型的阵痛期，燃油车全产业链承压，新旧竞争拉开决战序幕。与此同时，电动车充电难与能源产业链转型阵痛、锂价波动与电池产业链转型阵痛冲击市场和企业。前路是光明的，道路是曲折的，在这大变局下，中国企业如何继续摸索与碰撞、颠覆与重启？12月14日上午，新时代·新变革·新动能——2023中国汽车产业高质量发展论坛开启，在这里，读懂中国汽车产业的实力、活力和潜力。

大会致辞

季为民中国社会科学院工业经济研究所副所长

中国经营报社社长、总编辑

季为民表示，根据乘联会的预测，2023年全国新能源乘用车的销量有望达到850万辆这样的规模，销售渗透率将提升至36%。从目前的销售情况来看，市场走势要好于预期。“中国新能源汽车市场目前是一枝独秀，正在成为引领消费复苏升级的主力军和先行者。”

季为民坦言，中国汽车产业正处于向电动化、智能化转型升级的新发展期，也是迈向高质量发展的关键阶段，汽车产业正不断向上突破，并且取得了很好的成绩。不过，在产业发展过程中，也暴露出了一些难点、短板和挑战。

一是与国际先进水平相比，中国汽车企业在关键领域的核心技术和创新能力还有待进一步提升。二是中国汽车品牌的出口业务正迎来爆发式增长的同时，也受到了地缘政治、逆全球化以及产业链等各方面的挑战。三是新能源汽车可持续的高质量发展面临着用户体验、产品技术、成本效益等方面的挑战。四是中国汽车行业面临着供应链的变革，稳定的供应链亦成为亟待解决的难题。

主题演讲

“向上、向未来”

中国汽车工业经济运行情况分析

陈士华中国汽车工业协会副秘书长

陈士华指出，1—11月，中国汽车产业的数据很亮眼，但数据背后，大家的感受并不是那么好。2023年，汽车产业肯定会创出新高，但是企业的经营利润、经营压力以及未来的发展方向还存在很多的疑问。

陈士华表示，汽车产业引领了工业经济的增加，产业政策环境虽然没有去年好，但国家仍然把拉动汽车产业消费作为经济的重要抓手。目前，汽车产业面临的最大问题是消费信心不足。

陈士华提到，汽车产业增长还是靠出口拉动，前11个月汽车出口量为441.2万辆，同比增长接近60%。今年，新能源汽车出口大概率能达到120万辆，虽然量不多，但是增长速度是非常快的。

在陈士华看来，国内终端市场下一步的发展方向重点是三线以下城市，大城市现在没有太多的发展空间。“三线以下城市必须把充电桩做好，提前布局，这是未来市场增量的空间。”他说。

谈到燃油车时，陈士华表示，目前，新能源汽车并没有找到一个很好的盈利模式，传统燃油车还是企业赖以生存的非常重要的车型。他直言，汽车产业可持续发展离开利润是走不动的。

最后，陈士华表示，希望明年的市场能够更加健康平稳，能够不以价格作为竞争的最重要的手段，而是提高企业产品综合竞争力，提高品牌力，这才是中国汽车产业发展的最大希望。

主题演讲腾易协同品效双营

刘晓科易车总裁

刘晓科表示，目前，汽车销量还处于承压阶段，虽然内需有微量增长，但整体来看，车市内需仍不足。现在的汽车市场是“以价换量”，而车企面临的压力就是被迫全面转入“价格战”体系。

根据易车研究院的分析，当前用户的忠诚度在整体下降，尤其是从2022年开始，燃油车的用户忠诚度在断崖式下降。刘晓科坦言，有数据表示，真正有上升的是以新能源为代表的新势力品牌。

刘晓科分析，汽车市场现在面临的问题是以价格为主要驱动因素，陷入了比较低效的内卷。同时，经营碎片化、碎裂化，很难进行集中统一的动作。如何摆脱企业低效的内卷和碎片化经营情况？就易车而言，他们提出了“品效双营”：一方面要重视利用互联网媒体环境，针对新能源领域重塑品牌。另一方面，要利用数字化经营，提升线索的转化能力。

圆桌对话

行业巨变与“内卷”时代的新营销

赵东一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长

赵东表示，一汽丰田在数字化方面做了很多努力。从一开始的拉新到后续的潜客培育，内容推送、活动激活，包括各种线上、线下的沟通，能够让消费者更加准确地了解丰田品牌和产品，再加上专业的媒体解读，帮助客户在选择方面排除一些干扰。“如何与消费者进行高效互动并让他们的用车体验和口碑影响到更多的消费者，这一点非常重要。”他说。

谈及价格战，赵东表示，今年价格战确实打得非常激烈，对一汽丰田而言，不可避免地受到了一些冲击和影响。不过，只有真正能够为客户提供更好的价值，企业才有出路。

刘宇瑞德勤中国管理咨询合伙人

自动驾驶会对汽车行业的营销带来什么影响呢？

刘宇瑞表示，汽车行业下半场的一个特征是智能化竞争，其中，自动驾驶是非常具有代表性的技术。把握好自动驾驶技术，是能够极大拉升品牌的声量的。汽车行业越来越同质化，越来越内卷，车企如果有了自动驾驶功能加持，可以实现价格的差异化。

刘宇瑞指出，在自动驾驶的推广过程当中，车企需要从合规角度思考怎么能更好地宣传产品的价值。“因为消费者本身不是技术界的人士，很难完全掌握车企所描述的自动驾驶到底是什么等级，我是不是可以放开双手？什么情况下需要接管？这样的情况会带来一些营销上的困惑。”他说。

在刘宇瑞看来，车企仅仅强调具有自动驾驶技术，去堆料是没有用的，应该把握住用户最真实的用车场景，由此进行包装和宣传。“所有的场景如果包装得非常生动，我相信对于用户是有非常强的吸引力的。”他表示。

范龙祥长安汽车集团智慧营销中心副总经理

什么是智慧营销？范龙祥表示，真正的智慧营销应该是数据、算法、模型的综合利用来产生智慧的场景，更加精准地与客户产生互动。

在智慧营销的背景下，变化的是围绕用户需求，在整个买、卖、用、修、服全链路的场景下，如何给用户提供更加主动、更加温暖、更加便捷、更加精准的产品和服务，这个“更”字就是我们不断变化的所有的一切。而不变的是在不同时代背景下，面对不同的消费群体，企业都要努力去精准把握用户的需求，“把握用户需求”这一点是不变的。

侯春昭一汽-大众捷达公关经理

侯春昭表示，捷达获得用户认可，两个关键词不得不提。一是坚守。在一个竞争非常激烈的市场里，捷达是为数不多的还在坚守经济型市场的品牌。二是坚持。捷达从产品的定义，再到生产的工艺，始终坚持质量至上的理念，为用户提供一款经济实用、稳定性高的产品。

圆桌对话

高质量发展引领汽车品牌向上之路

果铁夫吉利雷达CMO

吉利雷达是吉利集团旗下的新能源皮卡品牌。谈到品牌发展的策略，果铁夫表示，要跳出传统工具类皮卡的营销逻辑，在新能源赛道上做纯电皮卡，完全是另外一套逻辑。“一些同仁跟我们说吉利雷达的宣传与营销比较拧巴，一会儿看到骑行、冲浪、露营等高端生活方式的营销，一会儿看到农林牧副渔这样的特定生产场景的营销。”果铁夫对此回应，这两种营销场景针对的是新生活和新业态两类人群，基于对消费者用新能源皮卡的洞察，我们在不断调整营销方式。

果铁夫进一步表示，新生活和新业态两大人群还会裂变出很多圈层，我们一手要提供产品的解决方案，一手要提供相应的圈层服务方案，还要提供用户运营的方案。这比做乘用车标准化产品营销复杂得多。

王瑷珲比亚迪品牌及公关处集团品牌总监

王瑷珲表示，近年来比亚迪推出了几个“颠覆性”的技术，比如DM技术、刀片电池技术、云辇技术等。他认为，做汽车应该把“安全”放在第一位。

另外，王瑷珲也强调，客户的需求是比亚迪做汽车很重要的考量点，要让客户有好的体验感，要兼顾不同的年龄层，不同的客户群体，要走到他们心中去，知道他们真正的需求，并且满足和解决他们的需求，让他们觉得用车、选车、乘车过程是很舒服的。

方欢广汽合创用户发展部副总监

方欢表示，合创汽车在Z世代和中国高净值人群这两方面都有相应布局。方欢认为，把人、车、厂端布局成一个生态，共享数据并实现车辆的接管、智能充电、自动洗车、自动泊车等功能，虽然现在听起来很玄，但相信在未来的五年、十年内就可以变成现实。

“合创汽车接下来要做的事情总结成五个字就是链接全生活，围绕用户的吃喝玩乐、医养住行八方面做好以车为中心的生活链接圈。”方欢表示。

戴靖奇瑞捷豹路虎汽车有限公司企业公关高级经理

戴靖表示，今年，奇瑞捷豹路虎在营销方面努力做了三件事，一是讲好品牌故事，二是做好营销赋能，三是提升服务质量。在讲好品牌故事方面，我们每款产品都会针对用户的用车真实场景讲故事，给大家带来真实体验。其次是服务，我们发现除了非常优质的产品之外，消费者越来越希望车企能够提供配套的售前和售后的完善服务。

戴靖表示，Z世代的消费者是在互联网时代下成长起来的，移动社交是他们日常中不可或缺的一部分。在营销层面，我们今年把更多的广告投放转向了线上，这是奇瑞捷豹路虎接近年轻消费者的一种方式。