全程掘进不换刀，揭秘京津冀区域直径最大铁路盾构机|京津冀_新浪财经

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北京日报客户端 | 记者丰家卫孙宏阳

12月8日，京津冀区域直径最大铁路盾构机“京滨同心号”始发仪式在京滨铁路施工现场举行。此次始发的“京滨同心号”盾构机是京滨铁路全线首台始发的盾构机，也是京津冀区域始发的高速铁路最大直径盾构机。

中铁四局京滨铁路二分部项目总工程师李安介绍，该盾构机总长135米，总重约2800吨，开挖直径13.8米，用于京滨铁路下穿天津机场区域的天津机场1号隧道施工。盾构始发后将依次下穿京津塘高速、津汉公路、北塘排污河、地铁2号线李明庄车辆段等重要地面设施，最后进入京滨铁路天津机场站，该区间盾构隧道长2923米，最大埋深29.82米，具有“直径大、土质粘、风险高”等特点。

据介绍，天津机场1号隧道是京滨城际铁路咽喉工程，盾构过程中需长距离穿越粉质黏土地层、粉砂层及承压水含水层，掘进区地层变化频繁，坡度大起伏大、最大坡度25‰等都对盾构机掘进沉降控制、管片拼装精度、姿态控制、方向误差控制等提出了高要求。作为本次施工总承包单位，中铁四局在隧道盾构掘进过程中将使用盾构智能掘进、管片智能拼装、施工智能调度、同步双液注浆、全预制轨下结构、智能监测分析等多项先进技术，保证隧道安全掘进。

为防止盾构的掘进轴线与隧道设计轴线发生偏离，盾构机配备了50个油缸，油缸分为6个区，每个分区配置一个内置式行程传感器。这就相当于为盾构油缸划定了6个“战区”，哪个方向出现问题，对应的“战区”即可第一时间做出调整，这样就可以有效控制盾构机掘进姿态。

盾构机配备了自主研发的自动导向测量系统和掘进管理系统，自动导向测角精度1秒，测量距离不小于 200米，可将掘进方向误差控制在±3毫米内；配备独有超大直径盾构机长距离掘进不换刀技术，可实现在该项目全程掘进不换刀。同时，盾构机还配备了刀盘清洗及注入装置，让盾构机边掘进边“刷牙漱口”，不让盾构机有被“粘牙”的机会，避免掘进施工出现结泥饼现象等，确保盾构机具有每天不少于6环（12米）的掘进速度。

由京津冀铁路公司投资建设的京滨铁路是推动京津冀区域交通一体化发展的重点铁路项目,也是贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略的具体实践。该项目新建一期工程宝坻至北辰区段已于2022年12月建成，中国铁路北京局负责运营的宝坻站、宝坻南站、北辰站同步开通；二期工程起自二期起自北辰站，经过滨海机场后，接入滨海西站，自2022年11月进场以来各项工作持续加速推进。

京滨城际铁路有限公司隧道工程师、高级项目经理张长强表示，京滨铁路全线贯通后不仅能够在天津机场形成集铁路、民航、地铁等多式联运于一体的大型综合交通中心，同时项目将进一步完善京津冀区域路网结构，为三地百姓提供更加方便快捷的出行服务，助力区域经济一体化发展。