大众（中国）贝瑞德：2030年集团电池需求将超过450GWh

转自：中国经营网

本报记者 陈茂利 北京报道

“汽车行业正面临着巨大变革。在此之前，规模和技术是决定汽车制造商成功的关键。近年来，一个全新因素的重要性日益上升：它就是速度。这尤其适用于中国市场。”

12月7日，大众汽车集团（中国）首席执行官贝瑞德在2023世界新能源汽车大会上发表演讲。

《中国经营报》记者关注到，贝瑞德特别提到中国市场对于大众汽车集团转型的重要性，他表示：“全世界没有其他国家汽车行业的转型与创新进程能够比肩中国。因此，中国也是推动全球汽车产业发展的重要力量。（那么）大众汽车集团如何积极变革以拥抱这一转变？我们正在奋发‘中国速度’。大众汽车集团也启动了历史上最深远的转型进程。”

“大众汽车正在转型成为一家软件驱动型企业，以及一家可持续移动出行解决方案的提供商。基于这一背景，集团提出了‘十点行动计划’，指明了核心战略方向。”贝瑞德表示，“我们以此为基础，明确资源利用和项目实施的优先事项。作为一家全球化企业，这使我们能够在这一转型的关键阶段保持专注。今天，我想深入探讨其中两个主题。它们都与我们在中国的业务高度相关。”

通过自产和外采满足电池需求

“首先是我们的全球电池战略。随着电动出行在中国、欧洲和美国市场的快速发展，集团对电池的需求将迅速增长。预计到2030年，大众汽车集团的电池需求将超过450 GWh。我们希望通过自主生产满足集团一半以上的电池需求。”贝瑞德介绍。

考虑到巨大的电池需求，大众汽车集团成立了自己的电池公司PowerCo。与许多竞争对手不同，大众汽车集团将电芯的开发和生产整合到集团的价值链中，以自主掌控纯电动汽车附加值中的关键环节。

“我们已经决定在德国萨尔茨吉特、西班牙巴伦西亚和加拿大安大略省建设首批电池工厂，部分工厂已经开工。此外，我们还与国际原材料供应商签订了广泛的供应合同，以满足未来数年的需求。”贝瑞德表示。

据了解，在自主生产电池之外，PowerCo也将充分利用区域采购策略与协同效应。贝瑞德强调：“供应战略伙伴关系对我们依然十分重要。一方面，我们希望通过集团在北美和欧洲的自有产能，在很大程度上满足集团的电池需求。与此同时，我们也将与中国本土合作伙伴紧密合作。我们很早就确定了这一战略方向。”

2020年，大众汽车集团收购了中国电池制造商国轩高科超过25%的股权。据了解，国轩高科正在合肥建设一条新的生产线，并将从明年（2024年）起，为大众汽车集团在中国的业务供应由PowerCo自主研发的方形标准电芯。

“与我们目前在MEB电动平台上使用的电池相比，新的电芯能够降低约50%的成本，并能够适配当前或未来将投入市场的各种电芯化学体系。这为我们提供了最大的灵活性。”贝瑞德声称。

记者了解到，到2030年，大众汽车集团全球约80%的纯电动车型将使用标准电芯。贝瑞德介绍：“与我们的平台战略一样，我们将利用集团在全球的规模优势，大幅提升在电池领域的竞争力。同时，我们的发展重点还包括将从电池原材料获取到电池回收的整个价值链整合到公司业务中，这也包括在中国市场。”

坚持“油电并进”，拓展本土研发实力

中国是大众汽车集团至关重要的市场，也是“十点行动计划”的重要组成部分。基于此，大众汽车集团设定了明确的目标：保持在华国际车企第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领导角色。

贝瑞德介绍：“未来几年至关重要。集团已经制定并正在落实面向2030年的发展计划。我们的‘2030目标’包含三个重要支柱：“首先，我们将继续加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至新能源汽车领域。今年，大众汽车在中国燃油车市场的份额更进一步，从19%提升到了20%。未来几年，我们将继续推出新车型来强化产品阵容。”

“我们所有主要的燃油车产品都将在未来几年实现高端技术升级。与此同时，我们正在把创新技术引入产品中，包括面向中国市场的高阶驾驶辅助功能、智能座舱、全新车内导航系统以及AI智能助理等。这将使我们的产品更加智能。”贝瑞德表示，“此外，我们正在推进混动化的发展。我们今天强大的产品组合，也将成为新能源汽车领域的强大力量。”

值得关注的是，尽管燃油车市场总体规模在缩小，但大众汽车集团凭借自身规模和成本优势，仍保持了可观的盈利。贝瑞德指出：“这将为集团投资智能网联汽车提供必要的资金支持。这也再次证明，深厚的传统积淀并不会成为我们的劣势。”

“其次，我们（还）将加速纯电动产品攻势，初步成果已经显现。去年，我们推出了奥迪e-tron GT、Q4 e-tron和Q5 e-tron三款全新纯电动车型。上海车展期间，我们推出了大众汽车品牌首款纯电动轿车ID.7。首批车型将在不久后交付客户。通过这款车型，我们将进入新的细分市场并开拓新的客户群。”贝瑞德表示。

记者了解到，大众汽车集团正在准备大众安徽另一款产品的投产。明年，一款全新的大众汽车品牌车型也将下线。另外，奥迪一汽新能源汽车有限公司也将于2024年底在长春投产。奥迪将在2025年和2026年推出Q6 e-tron和A6 e-tron系列的三款新车型。到2030年，大众汽车集团将提供不少于30款纯电动车型，为量产车型和高端车型的客户群体在所有重点细分市场提供广泛的选择。

“同样重要的是，更多在中国，为中国的研发，基于‘在中国，为中国’战略，未来我们将在本土开发更多技术，通过更好地利用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。为实现这一目标，我们正快速拓展本土研发实力。”贝瑞德表示。

贝瑞德介绍：“我们在合肥建立的领先的全新研发中心将在集团战略中扮演核心角色。未来几年，集团将在安徽省投资逾75亿元人民币。大众汽车（中国）科技有限公司将成为集团在德国总部以外最大的研发中心。它将充分融入合肥高科技企业和科研中心集群的生态，并将明确聚焦先进的智能网联汽车的开发工作。”

据了解，大众汽车（中国）科技有限公司将对接集团在华所有合资企业，进行新产品开发。同时，大众汽车（中国）科技有限公司还将与诸多本土科技公司进行合作。

“我们将与国轩高科共同生产标准电芯。在自动驾驶和芯片设计领域，我们与地平线建立了长期合作关系。另外，我们将与智能座舱专家中科创达，共同开发专属中国市场的信息娱乐系统。”贝瑞德表示，“通过上述举措和合作，我们的目标是将新产品的开发周期缩短到30至36个月。”

（编辑：张硕 校对：颜京宁）

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