数据车轮上的北京新能源汽车|新能源汽车_新浪财经

转自：北京商报

作为全球最大的新能源汽车市场，近年来，我国新能源汽车市场保持高倍速增长，已经提前三年达成20％的渗透率目标。北京在新能源汽车领域的发展上一直处于领先地位，通过政策推动、基础设施建设、创新研发等方面的努力，逐步完善了新能源汽车产业链和相关政策体系。

北京商报深蓝智库近日发布《2023北京新能源汽车市场分析报告》，聚焦北京新能源汽车市场，从横向和纵向的维度解析市场特征，深入汽车消费群体，全方位地了解北京新能源汽车市场。

市场概况

电动化率处全国领先水平

北京在新能源汽车领域的发展上一直处于领先地位，通过政策推动、基础设施建设、创新研发等方面的努力，逐步完善了新能源汽车产业链和相关政策体系。数据显示，截至2022年底，北京新能源汽车保有量约61.7万辆，其中纯电动汽车58万辆，插电式电动车3.4万辆，氢燃料电池汽车1500辆，双源无轨车1300辆，电动化率10%，在全国处于较好的水平。

根据北京“十四五”规划纲要，到2025年，北京新能源汽车保有量力争达到200万辆，汽车电动化率由目前的6%提升至30%。未来，预计仍将保持快速增长态势，为推动绿色出行和节能减排作出更大的贡献。

详细来看，北京新能源汽车市场主要呈现以下特点：

◆ 百余家品牌聚集

据不完全统计，目前北京市共有与新能源汽车产业相关的企业300多家，与纯电动和插电式混合动力汽车有关的企业有近200家；获得纯电动车生产资质的有50多家。其中，在京销售的新能源汽车品牌共计119家，除有北汽集团、北京奔驰、北京现代等传统车企，还有极狐、理想汽车、小米汽车等新能源汽车品牌扎根北京。

根据2023年1-5月北京市新能源汽车品牌销量分析，排在榜首的是比亚迪，销量为14000台，销量占比为24%；排在第二位的是特斯拉，销量为8717辆，销量占比为14.9%；北汽新能源以7592的销量和13%的销量占比位列第三；理想汽车销量4787辆，销量占比为8.2%排名第四；蔚来销量2167辆，销量占比3.7%排名位列第五。

◆ 配套设施全面

近年来，北京市不断加大充电设施的建设力度，以满足新能源汽车的充电需求。2020年，北京已形成平均服务半径小于5公里的社会公用充电网络（平原地区），而在中心城区、经济技术开发区、延庆冬奥区等重点区域服务半径更是缩小在0.9公里以内。

2022年，北京持续完善公共新能源汽车充换电设施网络，配套设施规模位居全国前列。目前，北京已经形成“以充电为主，换电、加氢协同配合”的多元化补能设施体系，形成了车能协同发展的局面。

◆ 产业链布局完善

在政策指引和市场需求的驱动下，北京市新能源汽车产业链不断完善，其中，在原材料/元器件环节、产业链上中下游均有企业布局。

2009年以来，北京市开始大力推动新能源汽车推广应用，当前已经在七大区域均布局了汽车产业园，形成了环东西中心城区的企业生产基地。

消费群像

家庭第二辆车更愿选新能源

调查数据显示，目前只有近1/4的调查对象毫不犹豫地选择入手电动汽车，倾向于购置混合动力汽车或燃油车的占比分别为43.01%和32.26%；部分家庭表示，如果购置第二辆车更愿意选择电动汽车，如果是第一辆，他们认为当下燃油车安全性能更优越。

在消费者的认知中，新能源汽车在节能环保、易上牌照及免受限号等方面优势明显。其中，与传统燃油汽车相比，近六成（59.34%）受访者认为新能源汽车节能环保；五成多（53.03%）受访者认为新能源汽车易上牌照、免受限号；近四成（38.38%）受访者认为新能源汽车用车成本低；近两成（18.72%）受访者认为新能源汽车性能好、行驶稳定。

选择新能源汽车的原因，六成多（65.63%）受访者表示是用车成本低；五成多（56.25%）受访者看重新能源汽车政策优势；四成多（46.88%）受访者认为新能源汽车节能减排，减少环境污染；两成多（21.88%）受访者认为驾驶体验好；少数（6.25%）受访者选择新能源汽车是因为时尚新颖，或受周围人群影响等。

除了新能源车本身的优势和特点，续航和价格是影响消费者选择新能源车最直观的因素。调查中，受访者对新能源汽车续航里程要求较高。过半（50.3%）受访者希望续航里程在500公里以上；仅有个别（4.1%）受访者能够接受续航里程在300公里以下的新能源汽车。与此同时，过半（55.40%）受访者希望选购10万-20万元的新能源汽车，受访者对新能源汽车的价格比较敏感，中低价格的新能源汽车更受欢迎。

此外，政策因素、基础设施、品牌认知度、二手车市场以使用习惯等，也都是影响消费者购买/置换新能源车的因素。

面临问题

商业模式不成熟盈利能力弱

北京新能源汽车市场取得了长足发展，产销均保持增长，也形成了相对完备的整车政产体系和相关产业链布局，但北京地区的新能源汽车企业仍然面临着商业模式不成熟、盈利能力弱等问题。

◆ 经营成本较高，选址建店困难

受制于北京城区的整体规划，汽车4S店选址相对困难，城区内各大汽车商圈都在逐步拆迁，而仅剩的场地租金较高，经销商门店经营成本较高。此外，在北京开展业务会面临成本运营问题，特别是人力和租赁场的费用，对新企业和品牌都是极大的挑战。受市场大环境影响，相当多的汽车经销店在京处于亏损状态，经营相对困难。

此外，各大品牌的新能源汽车虽然都有在京销售网点，但新能源汽车总部设立在北京的并不多。目前总部设立在北京的新能源车企仅有北汽新能源、理想、北京现代。传统车企则有北京奔驰、雷克萨斯、进口大众、宝马等，其中，北京奔驰的生产工厂所在地也设在了北京。

京津冀新能源汽车重点企业主要分布在北京、天津两地，数量分别为44家和24家。北京的企业构成中，半成以上为电机及电控企业，整车生产及电池企业各占约四分之一。

◆ 技术尚未成熟，补能焦虑依然存在

市场上的新能源汽车表现不错，但技术尚未完全成熟，还存在一些技术难题需要解决，如电池寿命、充电速度等。

目前许多新能源汽车的续航里程无法满足用户的长途旅行需求，同时充电设施的建设也远远滞后于销量，给用户带来了不便。对于大部分新能源车主来说，补能焦虑依然是困扰他们最大的因素之一。目前，新能源汽车的充电设施建设依旧不足，尤其是在城市地区，用户无法在需要充电时及时找到充电站，也给新能源汽车的普及带来了困难。

此外，电池是新能源汽车最昂贵的组成部分之一，过高的电池成本也造成了生产成本过高，使得新能源汽车的价格难以被广大消费者接受。

◆ 商业模式有待完善，市场经营急需规范

目前我国新能源汽车处于示范运营阶段，商业模式的创新仍然不足。大多数推广新能源汽车的企业依旧采用原有销售传统汽车的商业模式来推广新能源汽车，并未进行商业模式的创新；其余的车企虽已开始探索新兴的商业模式，但未取得进展。新能源汽车的发展缺乏统一的标准和规范，这使得不同品牌、不同类型的新能源汽车在充电、使用等方面存在不兼容的问题，给用户带来了不便。

发展建议

优化新能源汽车路权分配

新能源汽车目前面临着包括技术、市场、政策等多方面的困境。为了推动新能源汽车的发展，需要政府、企业和社会各方面努力，加强技术创新、完善基础设施、制定统一标准、加强法规政策制定和执行等，共同推动新能源汽车市场的进一步发展。

◆ 建设全产业链，打造新能源汽车产业基地

制定详细的产业规划，明确发展目标，重点发展新能源汽车产业，特别是在关键技术、核心零部件和自主品牌等方面。

制定相应的发展战略，明确发展路径和措施，确保产业链的完整性；建立产业生态系统，新能源汽车的生态系统包括研发、生产、销售、充电设施等环节，打造全产业链；鼓励企业加大研发投入，提高技术创新能力，推动核心技术的研发和突破，提升产品的市场竞争力；推动新能源汽车产业向产业园区、产业集群集中，形成规模效应和协同效应，促进产业链的完善和升级。

◆ 培育人才队伍

新能源汽车产业发展需要大量的人才支持。要加大人才培养和引进力度，吸引更多高素质人才加入新能源汽车产业，提升产业的核心竞争力。

◆ 完善充电桩等基础设施

加大政府投入，为新能源汽车的普及和发展提供基础设施保障；鼓励企业参与充电设施建设，提供财政补贴、税收优惠等支持措施，提高企业参与的积极性；优化充电设施布局，确保充电设施的分布合理、方便使用，提高充电设施的利用率；加强充电设施管理，提高充电设施的服务质量和安全性；推广智能充电技术，提高充电效率和安全性，降低充电成本；建设公共充电桩，提高充电设施的覆盖率和便利性。

◆ 提高新能源车产销量和市场份额

政策引导,鼓励新能源汽车的发展和使用，提高新能源汽车的产销量和市场份额。智能化管理，实现对新能源汽车的精准管理和调度。通过公众宣传和教育，提高公众对新能源汽车的认知和接受度，增加其市场销量和使用率。

北京新能源汽车市场具有巨大的潜力和广阔的前景，相信随着政策支持、技术创新、市场推广和国际合作等措施的实施，以及各大汽车品牌在新能源领域的积极布局，北京市新能源汽车市场将继续保持快速增长。

北京商报记者石春晖马嘉会贺陈慧