最近，东风汽车有限公司向国家市场监督管理总局提交了一项召回计划。该计划涵盖了从2022年8月25日至2023年5月29日生产的一批东风日产品牌艾睿雅电动汽车，总计2958辆。召回的原因是逆变器软件设置存在不合理之处，可能导致车辆在行驶过程中出现动力中断问题。
令人担忧的是，仅仅一个月前，东风汽车有限公司已经提交了另一项大规模召回计划。该计划涵盖了2023年12月30日以后的一批东风日产品牌奇骏、新逍客和第七代天籁汽车，总计118.8万辆。
这次召回规模甚至占到了去年9月召回总量的98%以上，名列第一。
这一系列问题令人不禁想到“屋漏偏逢连夜雨”的俗语。
2022年，东风日产的销量首次跌破了自2015年以来一直保持的百万辆的“红线”。
今年前9个月，累计销量仅为50.7万辆，同比下滑了29.9%。曾经被誉为“日系品牌销量冠军”和“日系车技术的代表”，现在正受到销量和质量方面的双重考验。
值得一提的是，最新被召回的艾睿雅是东风日产首款纯电SUV，也是日产电动化战略中的关键一环。然而，艾睿雅在中国市场的表现却并不理想。
有数据显示，截至今年9月，在过去一年中，它的累计销量仅为2924辆，而本次召回的数量几乎覆盖了自上市以来的全部销量。
东风日产目前正面临销量持续低迷、新能源转型遇挫，再加上因质量问题而进行的大规模召回。要扭转这一困境，东风日产需要采取积极措施，包括提升产品质量、增加市场竞争力以及积极应对新能源汽车领域的挑战，才能有望实现翻盘，留给东风日产的时间也不多了。
当然了，召回车辆以解决安全问题并非罕见，但一次性召回超过百万辆的情况却少见，东风日产却陷入了这一尴尬境地。
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