日系车巨头退出中国，败走东南亚

　　据日本共同社报道，日本三菱汽车公司24日在董事会上宣布，将结束在中国的车辆生产。产销纯电动汽车（EV）的中国本土企业迅速崛起，而主打汽油车的三菱汽车销售低迷，不仅放弃重启3月起停产的在华工厂，还将在库存耗尽后结束销售。

　　日系车在中国遭遇滑铁卢

　　在中国汽车市场，风头正劲的是本土巨头比亚迪和美国纯电动汽车巨头特斯拉。据调查公司MarkLines统计，2022年乘用车销售市场份额（以工厂出货数量为准）方面，中国车企约占51%，比上年提高5.2个百分点；日本车企仅占约18%，下降2.8个百分点。

　　日本的本田汽车和日产汽车在中国市场的销售已经连续两年处于下滑状态。丰田汽车去年的交货量也出现了下滑，这是近十年来的第一次。彭博社认为，日系车的市场份额不断流失到特斯拉、比亚迪等新的竞争对手那里，2022年电动车在中国汽车销量中的占比已经达到1/4。

　　按乘联会数据显示，今年前8个月，日系车累计下滑了17.1%，是除法系车之外下滑幅度最大的车系。从销量排名来看，今年前8个月，车商批发销量排行榜中，仅有广汽丰田一家日系品牌挤进榜单，位居第十名。

　　三菱在中国曾经风头无两

　　在燃油车时代，三菱汽车也曾是一方霸主。

　　自三菱于上世纪70年代开始，借商用卡车打入中国之后，其发展劲头一度风光无两。到了20世纪80年代，合资造车模式兴起，三菱与中国企业合作，最早开始生产轻卡等商用车型。

　　上世纪90年代，三菱在中国市场建立了沈阳航天三菱和东安三菱两个发动机工厂，向中国车企提供发动机，当时中国很多车企因为发动机技术落后，吉利、长城、东风、华晨、北汽、比亚迪等车企都向三菱买过发动机，很多车企都将三菱发动机作为核心卖点。

　　进入21世纪后，合资车企开启发展黄金年代，三菱参与其中。2006年，三菱投资了东南汽车，但只占25%的股权，靠着三菱的先进技术，东南汽车推出的蓝瑟、戈蓝等多款车型销售十分火爆。在2003年高光时刻，三菱汽车更是在华销量达 15 万辆，力压“两田”，摘获日系销冠。

　　三菱汽车在华合资公司“广汽三菱汽车”成立于2012年，广汽集团持股50%，三菱商事持股40.65%。三菱汽车持股9.35%。广汽三菱成立之后，备受市场瞩目，当时很多消费者很认可三菱品牌，广汽三菱的车型销量非常不错，比如广汽三菱生产的第三代欧蓝德（OUTLANDER）就很受市场欢迎。

　　数据显示，2017年至2019年三年间，广汽三菱年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。然而，从2018年开始，广汽三菱销量开始出现下跌，2020年之后的销量更是急转直下。

　　据三菱汽车公布数据，2020年至2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%和49.13%。

　　位于湖南省长沙市的广汽三菱工厂，之前主要生产汽油车，今年3月进入临时停产状态。

　　长沙工厂或被广汽埃安接手，用于电动汽车生产

　　三菱汽车将出售合资公司股份并解除合作，其他在华合资公司的发动机生产将继续。而长沙工厂此前是三菱汽车在中国的唯一新车工厂，主打产品是越野车（SUV）。

　　日经新闻说，三菱撤出后，广汽可能会将三菱汽车在湖南的工厂改造成为一个电动车生产基地。早在今年5月，就有市场传闻称，埃安的项目组已经正式进驻广汽三菱，工厂超1100名员工将与广汽埃安签署合同，内部代号为“ACS项目”的广汽埃安第三工厂已经正式启动。

　　业内人士指出，埃安计划到2025年实现百万辆产销量规模，如果接盘广汽三菱成为其第三工厂，这样做不仅消化广汽集团过剩的燃油车产能，还能在快速增加产能的基础上，增强研发能力。

　　三菱汽车2022年在中国的销量年减6成，仅3万8550辆。为了刺激销售，三菱汽车去年12月投放了主力SUV欧蓝德的新款混合动力车（HV），但销量不及预期。今年1至8月在华销量较去年同期几乎减半，下降47.6%至12497辆。

　　今年早些时候，三菱汽车就表示要无限期终止其中国业务，准备开始裁员。三菱汽车首席执行官三加藤隆雄（Takao Kato）在今年5月表示，很明显，公司需要对其中国战略进行重新评估。

　　数据显示，今年6月，广汽三菱销量仅326辆，上半年累计销量1.20万辆。同时4月起，广汽集团连续三个月的产销快报中未单独披露广汽三菱相关数据，后者与日野、合创等合资品牌共同归入“其他”类目。

　　7月12日，三菱汽车在中国社媒体上公布的一份文件说，汽车市场正在快速向电动车方向转移，公司销售下滑的幅度超出了预期。

　　败走东南亚

　　三菱汽车今后将把经营资源集中到重要的东南亚市场。在中国市场，三菱汽车以外的日本车企也在纯电动汽车方面落后，劣势明显。

　　同天三菱汽车还宣布，将针对法国雷诺汽车（Renault）新成立的纯电动车公司投资2亿欧元，寻求在欧洲及其他市场站稳脚步。

　　伴随退出中国产生的243亿日元（约合人民币12亿元）特别损失将计入2023财年（2023年4月至2024年3月）合并财报。

　　客观说，三菱对中国汽车行业的发展做了不小贡献，三菱也赚得盆满钵满。这或许是风光多年后三菱汽车备受中国用户关注的一次，但这次也宣告广汽三菱即将正式退出历史舞台。关于三菱汽车在中国市场的败走，你觉得最真实的原因是什么？欢迎留言与我们探讨。（同花顺）

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责任编辑：马梦斐