探索数字化可持续发展新标杆 奥迪助力上海港打造绿色智慧港口

转自：证券日报网

    本报记者 龚梦泽

    “我在上海海通国际汽车码头很直观地看到每天人来人往、车来车往的景象，也亲身经历并见证了这几年中国电动车出口爆发性增长的态势。”日前，奥迪中国质保部进口车港口经理冯博接受了《证券日报》记者的采访，他表示，深深感受到了电动化转型的必要性，奥迪加速电动化转型的战略是正确的。“我相信不论是中国市场还是全球市场，电动化的浪潮已经不可逆转。”

    与此同时，立足于港口，奥迪中国也一直在积极探索并实践数字化、可持续物流的创新解决方案。在上海港，奥迪率先采用了购买绿色电力证书（以下简称绿证）的方式创新减碳，通过数字化升级提升产品质量的同时节能减排，将工作用车全部切换为纯电动车型主动降碳，不断助力上海港成为世界一流的绿色智慧港口。

奥迪推动数字化升级

提供高质量的产品与服务

    记者了解到，奥迪目前有三大进口车海港，分别为上海港、天津港和广州港。其中，上海港主要辐射华东区域包括江浙两省和安徽；广州港主要负责南方区域；天津港主要负责北方地区。从进口量来说，三个港口基本一致。“有时候上海港会稍微多一点，这是因为上海港正好处在南北之间，是额外车辆临时停放的便利选择。”冯博表示。

    当奥迪进口车抵达港口时，奥迪中国进口车港口业务团队的首要工作就是完成Pre-PDI（售前检测预检流程），包括车况分析、维修、行动返工、保养和充电等环节。

    冯博称，奥迪是大众汽车集团中唯一一个在港口进行Pre-PDI流程的品牌，这主要是因为奥迪是高端品牌，非常注重质量把控。早在2010年我们就引入了港口Pre-PDI检查环节，同时引进的还有全套来自德国工厂的质量管理体系。虽然经销商在向客户交付产品前也会进行售前检测，但奥迪在进口车抵达港口时会优先集中把关产品质量，提供品质服务，效率也更高。

    具体来看，当一辆奥迪进口车抵达港口商检完毕海关放行后，就会来到奥迪库进行Pre-PDI技术检查。首先，奥迪中国质保部会对车辆车架号进行扫描录入，代表着奥迪中国正式接管到港车辆。然后便开始进行包括底盘检查、拓号、车载地图升级、整备检查等售前检测预检流程。

    “如果检查有问题，我们会从原厂定件进行替换，不会维修。”据冯博介绍，2020年，质保部团队为Pre-PDI流程搭建了内部数字化平台，包含手机端App、PC端网页和后台系统。包括了定件系统、行动记录，使得工作数据实时更新且可视化。并且平台基于数据还能提供宏观分析，帮助团队了解整体检查与行动进度，极大地节省了用于翻译、输入、扫描和输出报告的时间，大幅提升了工作效率。

    在冯博看来，Pre-PDI流程中的数字化分析和系统性构建环节十分重要，它们决定着进口车辆能否以高质量交付给中国用户。

    更为重要的是，奥迪在中国港口引入质量检查流程其实就是工厂质量管理体系的延伸，更是奥迪全球工厂的一分子。“我们在日常Pre-PDI检查中发现的问题，也会通过本地代表及时与工厂质保部、生产部和研发部同事沟通，把源头找出来，要么消除在生产线上，要么把影响范围控制到最小。这也是我们在港口工作的重要意义，始终保障着奥迪品牌所代表的高品质优势。”冯博表示。

探索绿色能源解决方案

实现港口低碳节能运营

    作为中国最重要的进出口港口之一，上海港正以实现100%可再生能源供电作为阶段性发展目标。在今年5月份，上海港启动了光伏发电系统建设项目。而就在上海港完全实现新能源供能之前，奥迪中国质保部率先探索出过渡方案──购买绿证，即使用国家认可的绿色电力为基础设施供电，以支持港口可持续发展项目的稳步推进。

    奥迪中国质保部进口车广州港口业务主管庞亚哲对《证券日报》记者表示：“由于广州港和上海港还没有实现100%的绿色能源供电，所以奥迪中国探索了一种购买绿证的创新减碳方式。”

    “绿证是由国家可再生能源信息管理中心发放的购买绿色电力的证明，来自由非水资源产生的新能源电能的企业。绿证是否购买并不是强制的，取决于企业意愿。今年初，我们为奥迪广州港和上海港购买了超过基于往年用电量所估算的电量，确保绿证的电量可以完全覆盖实际所需。明年，我们会继续购买绿证，持续推进绿色运营。”庞亚哲表示。

    德基先进制造与出行产业合伙人张帆告诉记者：“通过绿证交易，一方面企业用户可以获得风电、光伏等清洁可靠的电能供应，有利于产业绿色低碳转型；另一方面，消费绿电获得的绿色认证，可以让企业享有环境权益与绿色属性，从而提升产品的国际竞争力。”

    值得一提的是，奥迪进口车驶入的海通码头不仅是中国最大的滚装汽车码头，还是中国第一个拥有自动立体库的汽车码头。据记者了解，明年自动立体库正式投入使用之后，奥迪进口车在抵达码头后可以临时停放在自动立体库中，进一步实现节能减排。

    谈及奥迪使用自动立体库后的减排贡献，冯博认为效果会十分显著。“大家知道，现在的车辆在卸船后会先到堆场，然后到商检区，最后移交到我们手上进行技术检查。这中间的每个环节都会产生碳排放。”

    冯博称，由于奥迪离立体库非常近，最理想的情况就是进口车从滚装船上卸下来后，无须停放码头堆场，直接完成商检后进库存放。如此一来将大幅缩短车辆的运行过程，自然会减少二氧化碳和废气排放。

    事实上，大众汽车集团使用自动化立体库已非首例，在日本丰桥港就有相似的自动立体库已投入使用。“在中国，我们希望是第一个吃螃蟹的人。同时，奥迪也会借鉴大众汽车集团在日本港口的宝贵经验，落实好港口运营的高效节能。”冯博表示。

（编辑 乔川川）

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