车企业绩报|长城汽车时隔两年一季度再现亏损加大新能源车型投放力度以待触底反弹|长城汽车_新浪财经

财联社4月22日讯（记者徐昊）长城汽车在一季度的表现，着实难以令人满意。

4月21日，长城汽车披露2023年一季度业绩报告显示，报告期内，长城汽车实现营业收入290.39亿元，同比下降13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下降89.34%；扣非净亏损达2.17亿元。在此之前的2020年一季度，长城汽车当期扣非后曾录得7.49亿元的亏损。

对于一季度业绩的变动，长城汽车解释称，主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。财报显示，与去年同期13.24亿元的研发费用相比，长城汽车今年一季度的研发费用小幅上涨至15.34亿元，但销售费用却从去年同期的10.51亿元上涨至今年的14.54亿元，增幅近四成。

“如果说2020年一季度的亏损是由于疫情原因，那么今年一季度的亏损，则是因市场结构已发生了根本性的改变。”在行业分析人士看来，尽管长城汽车近年来在智能电动化转型上看起来“大刀阔斧”，但却未能跟上市场步伐，“特别是在新能源领域和销量占比最重的哈弗品牌上。”

据长城汽车产销快报，长城汽车一季度累计销量219,968辆，同比下滑22.41%；新能源销量27,808辆，占比仅12.6%，远远低于同期乘用车整体市场超30%的渗透率。而在一季度占长城汽车整体销量近六成的哈弗品牌，当期销量同比下降24.58%，正逐渐失去SUV市场的领先地位。此外，WEY、欧拉、坦克一季度销量均现同比下滑，分别为76.18%、47.37%和6%，仅皮卡销量同比增长13.65%。

失去了新能源市场和哈弗品牌的支撑，长城汽车不得不直面一季度再现亏损的窘境。

“针对目前新能源汽车市场的竞争，对于一家稳健经营的企业而言，必须根据自己的节奏做相应的调整。关于利润，我们认为（新能源市场竞争）上半场不会是有实力企业的市场，下半场才是。”长城汽车总裁穆峰在2023上海车展表示，长城汽车将根据未来的产业布局、技术布局和体系布局进行高强度的投入。

携超一半智能新能源产品参加上海车展，似乎表明了长城汽车已进入到了穆峰口中的“下半场”。其中，哈弗品牌首搭智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX在上海车展首发。长城汽车方面表示，“2023年哈弗品牌全新车型与改款车型中，新能源占比将达到70%。”接下来，哈弗品牌将打造双品类布局，以龙序列为代表的城市SUV品类和二代大狗PHEV、酷狗PHEV组成的轻越野品类，共同开拓新能源SUV市场。

“哈弗是一个主品类，价格区间是9万到15万元。在主品类主价格区间里，哈弗要贡献销量和规模。”长城汽车首席增长官李瑞峰表达了对哈弗品牌的期待。

与哈弗相仿，坦克品牌也发布了全新升级的越野超级混动架构Hi4-T，首款量产车型坦克500 Hi4-T开启全球预售，坦克400 Hi4-T完成首秀。今年3月，长城汽车在新能源干货大会上发布Hi4混动技术，这一技术采取了前后轴双电机串并联电四驱的创新结构。长城汽车将这一技术优势归纳为“四驱的体验、两驱的价格 , 四驱的性能、两驱的能耗”，在相较传统的两驱混动架构，其性价比优势显著。此外，长城汽车在车展上还推出了主打智能化、实现城市NOH功能的魏牌蓝山DHT-PHEV、聚焦女性市场的欧拉芭蕾猫以及将搭载长城炮上的6×6超级越野平台。

对目前新产品上市的思考，李瑞峰坦言，由于公司对新能源市场的洞察不太深刻，在战略转型的过程中遇到了很多问题。“长城汽车去年‘深蹲’的过程比较长，所以想在上海车展上密集把牌打出去。”

“在这么多的品类品牌中，包括盈利车型以及新能源转型的战略车型，不能以单一产品看待我们的盈利水平，应当让每一个品牌有自己的使命，相互形成犄角之势来保证长城汽车销量。”在李瑞峰看来，长城汽车有多品牌、多品类、多产品，会采取不同的策略来保证长期健康的规模利润。