4月18日，2023第二十届上海国际汽车工业展览会（以下称“上海车展”）开幕。电厂独家获悉，百度控股的集度汽车因为没有造车资质，“被迫”缺席上海车展。有两位知情人士证实了这一消息，上海车展的主办单位拒绝了集度汽车参展的请求。
集度汽车在4月10日给电厂的一则声明中解释，本届上海车展期间没有新信息发布，他们不会每一届、每一场车展都参加，会视车型的营销节奏而定。他们当前正根据计划节奏，紧锣密鼓地准备即将到来的重要节点事项。
有两位知情人士证实，集度汽车缺席上海车展是因为缺乏造车资质。而相关部门则要求此次参展的车企必须具备造车资质，因此，上海车展的主办方婉拒了集度汽车的参展请求。
集度汽车原本申请的展区位于国家会展中心（上海）6.1H馆，紧邻极氪汽车和小鹏汽车。在集度汽车确定缺席后，极氪汽车接收了这一展区，该消息也得到了一位极氪汽车人士的证实。
2021年2月，集度汽车由百度和吉利合资成立，百度持股55%，吉利持股45%，前摩拜CTO夏一平担任集度汽车CEO。集度汽车成立后没多久，2021年4月，百度首次以展商身份参加上海车展，百度CEO李彦宏和吉利控股董事长李书福期间曾有会面。
夏一平在2021年6月的一场媒体沟通会上宣布，基于百度Apollo平台和吉利SEA架构，集度汽车将开发面向L4的智能化架构JET。基于SOA，JET可实现软硬解耦，集度汽车计划每一年投放一款新车。按照双方合作计划，集度汽车交由吉利汽车代工。
在2022年1月19日，集度公布了其首款概念车的部分产品设计样式。集度方面声称，量产版汽车机器人的外观将与概念车90%一致，最早可以在2023年上市交付。2022年10月27日，集度发布首款汽车机器人ROBO-01探月限定版，售价39.98万元。
2023年1月，集度参加了广州车展。但就在广州车展前1个月，李一男主导的自游家因为没有造车资质而宣布暂停运营。
“集度汽车也面临同样的困境，在国家有关部门收紧新能源造车资质后，集度很难再获得资质。”电厂从包括车企、监管层的人士了解到，国内新能源汽车生产资质已经不允许交易，只能注销；且代工模式不再获得支持，相关部门要求委托方和被委托方均要拥有新能源汽车生产资质。
早从2017年开始，国家相关部门就开始收紧新能源汽车生产资质的申请和审核。造车新势力此前是“曲线”解决生产问题，蔚来通过江淮汽车代工，理想汽车则是收购力帆获得了资质。小鹏汽车最初由郑州海马工厂代工，而后转向自建工厂。
2023年4月，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在大会演讲时提到，我国已经提前三年完成了新能源汽车的2025年规划目标——2022年，我国新能源汽车销售688.7万辆，在全球销量中占比为61.2%。工信部作为行业主管部门，将和相关部门合作加快推动新能源汽车产业高质量发展。
他在其中就提到，“要持续强化新能源汽车产业统筹布局，加强重大项目窗口指导，依法依规淘汰落后企业，促进产业向优势区域和主体聚集。”
这被外界认为是相关部门释放的一个信号。“在小鹏汽车和小米之后，可能短期内不会再有获得资质的新造车了。”一位知情人士说。2023年1月，小鹏汽车的广州工厂获得了新能源汽车生产资质。小米汽车也正接近于获得特别生产许可。
有业内人士告诉电厂，从游侠、赛麟汽车等新造车项目烂尾，到这一两年威马、天际、爱弛等陆续出现经营困难，让相关部门下定决心必须加强对新造车生产资质的管理，逐步淘汰落后的，存在问题的企业，保证新能源汽车行业的质量。
责任编辑：马婕
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