选择机油不可任性，ta才是专业的|机油_新浪财经

转自：东方汽车

买了油车肯定少不了做保养，不过对不少普通消费者而言，相关的汽车知识就未必精通了。就好比机油，作为发动机内流淌的“血液”，选择什么类型的机油就是个很关键的问题。

机油粘度里的知识点

很多车主都知道目前市面上的机油有半合成、全合成等种类划分，但在机油包装上，我们经常会看到的例如5W-30的字样，这又是什么意思？恐怕知道的人就不多了。其实，它代表了机油粘度的级别，其中的“W”是winter(冬季)的缩写。W前面的数字越小，说明其可供使用的环境温度越低，在低温下有着更低的粘度和更好的流动性，能在冷启动时提供给发动机更好的保护能力。

而“-”后面的数字则主要指机油耐高温性能的指标，数字越高表明粘度就越高和拥有更好的耐高温性能。粘度值高的优点在于油膜的厚度有所增加，这样机油才不会那么容易在高温环境下变稀，能更好的发挥润滑性能。但高粘度机油有可能导致发动机运转阻力增加、油耗增高、机油流动速度下降，机油散热能力降低等情况。

反之，后面的数字低，也是有好处的。能够让发动机更省油，而且因为粘度低的机油阻力也更小，同等发动机条件下，车辆的加速性能也会更好一些。但是粘度低也不是万能的，行业内曾经有一个共识：低粘度机油对发动机处于高转速时的保护能力是会随着时间逐渐减弱的，但这一点会随着科技的发展而被克服。

发动机在升级，机油也在革新

我不清楚是不是所有人买车后都不看使用说明书，反正我身边的亲戚、朋友中没有人会从头看到尾，出现问题了就找4S店或快修店解决，补气、补水等常规操作一般也是在洗车时顺手搞定。至于保养，基本也就关心一下机油机滤的品牌、种类和价格，没多少普通消费者会琢磨该用什么粘度标准，大家都通用的基本不会错。

如果在10年前你问我有没有一款基本能在全中国通用的机油粘度，我会建议你选择5W-40，只要不是活动在极寒极热的地方，选ta就完全没有问题。但现在不一样了，发动机技术在不断更新，诸如分层燃烧、双喷射、可变压缩比、顶置双凸轮轴、可变气门、闭缸、双喷射双循环、双火花塞等发动机技术在这几年中被源源不断应用在新车型上。这些技术都有一个共通点，就是都是为了节约燃油且不损失动力而开发的。

而且，发动机目前在研发上遵循两个原则——小型化和轻量化。这就导致了各部件会设计得更加小巧、精细，结合得也会更加紧密。在这些前提下，原来几乎可以全国通用的5W-40就似乎有点过时了。0W-20这类低粘度机油就凭借流动性更好成为新车的最佳搭档，既可以凸显动力，又可以降低油耗。即便在低温环境下，也可以更快被泵送到润滑部位，热车都比别人热得快。至于为什么十年前不推荐0W-20机油，答案很简单，那时候的发动机密封性没有现在好，低粘度机油的热衰减也没有现在这么长。技术是循序渐进发展的，现在正是两者成熟结合的好时期。

大数据时代，选机油也要与时俱进

当然，车型年份不一样，发动机技术不一样，适用的机油粘度也会有一些细微的差别。这种情况下，又该如何选择呢？老司机可能会建议你结合驾驶习惯和用车环境，用几个保养周期来确定机油的品牌和粘度。或者在车友会问问同型号车主的使用情况和反馈，萧规曹随。但如果你问的几个人都给了你截然不同的答案，你又该如何抉择呢？

如今是大数据时代，我等“新青年”何至于拘泥于此。我教你一招超级简单的，打开微信，搜索“福斯精准用油”小程序，选择好爱车的品牌、型号、年份后，经过车企认证的机油和变速箱油型号就会跳出来，连具体用量都给你标好了。全程花不了一分钟，简单不？

如此精准推荐，源于福斯集团专注润滑领域九十余载，助力世界汽车工业飞速发展，凭借技术与创新在初装领域获得众多主机厂专业认可。目前，大众、丰田、Stellantis、奔驰、福特、宝马、本田、上汽、一汽、福田等汽车集团均选择福斯。这不仅是产品实力的背书，更体现了福斯在产品研发之初，就始终精准匹配主机厂客户的需求。要知道，在汽车后市场，“原厂”二字一出，可能不是最便宜的，但一定是最契合的。