华铁股份董事长宣瑞国：争做全球领先的高铁零部件供应商

转自：中国经营网

本报记者 孙丽朝 路炳阳 北京报道

交通强国、铁路先行。近年来，中国铁路网络不断完善，城市轨道交通建设如火如荼，运输效率不断提升，轨道交通为畅通中国国民经济循环奠定了坚实基础。

截至2022年6月，中国铁路营业里程达到15.2万公里，其中高铁4.1万公里；地铁里程超过7200公里。在这背后，众多的轨道交通配件供应商是保证中国庞大轨道交通网络运输安全，车辆快速平稳，运营舒适的一块块基石，正是这些企业的不懈努力，构建了中国庞大的轨道交通网。广东华铁通达高铁装备股份有限公司（以下简称“华铁股份”）即是其中的佼佼者之一。

华铁股份主营业务涵盖轨道交通车辆给排水及卫生系统、辅助电气系统、车身及车端连接系统、空调系统、制动系统、车内设施、大型养路机械等多品类十余种产品的研发、生产、销售及服务，是中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）和中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）的重要供应商。

中国轨交零部件企业如何“走出去”？后疫情时代，轨道交通配件企业增长点在哪里？优秀的轨道交通装备企业应具备哪些特征……针对这些问题，《中国经营报》记者采访了华铁股份董事长宣瑞国。

宣瑞国生于1968年，是安徽合肥人，1990年毕业于中国人民大学国际政治专业，现任华铁股份董事长，德国波鸿交通技术集团(BVV)董事长，中国自动化集团创始人、董事会主席，北京康吉森自动化技术股份有限公司董事长。其旗下企业总人数约6000人，年收入规模达100亿元。宣瑞国曾荣获安永“中国科技企业家奖”，中国并购专项奖——并购整合奖等多项荣誉。目前，宣瑞国担任亚布力中国企业家论坛理事、中国并购公会常务理事等职务。

多品类发展应对市场下滑

《中国经营报》：2020年以来，受新冠肺炎疫情影响，全国铁路客流和城市轨道交通客流都下滑严重。疫情对公司业务影响如何?你认为未来轨道交通零部件行业增长点在哪里?

宣瑞国：疫情造成铁路旅客客流下降，列车行驶数量下降已近三年，这对华铁股份的业务有一定影响，但总体来讲，华铁股份是一家多品类的轨道交通车辆零部件供应商，公司在目前市场增长缓慢，甚至出现下滑情况下，采取了一些灵活经营策略。

例如，华铁股份在持续进行品类扩张。2021年华铁股份收购湖南博科瑞新材料有限责任公司（以下简称“湖南博科瑞”），今年又收购了山东嘉泰交通设备有限公司（以下简称“山东嘉泰”）剩余49%股权，这些有扎实基础的行业配件领先企业，弥补了行业下滑给公司带来的影响。

同时，华铁股份也利用行业低潮，积极开拓各个铁路局集团公司售后维保市场。此外，我们也特别关注正在迅速发展的城市轨道交通市场，并在其中积极布局，把华铁股份在高铁车辆配件产品布局延伸到如地铁、轻轨领域，这将给企业经营带来持续性成长。

《中国经营报》：华铁股份在轨道交通高端装备自主创新上的探索、研发和应用具体有哪些实例?

宣瑞国：自2004年开始从事铁路客车相关零部件配套，2006年伴随中国高铁提速，先后从日本、德国引进了闸片、电池和给水卫生系统，以及从瑞典引进了烟雾报警系统。2014年实现首列复兴号国产化装车，在过去十多年中，华铁股份在上述领域把完全依赖外商的零部件组装业务全部实现了国产化。

目前，华铁股份对这些高铁零部件的国产化能力已达到100%，所有零部件的软、硬件全部在中国研发、设计及生产。例如，给水卫生DTC控制系统(数字式卫生间控制器)，作为一个数据采集、控制、通信、健康诊断等多功能高度集成的电子系统，需要考虑车辆环境的地域温差、冲击振动、尤其是车辆复杂的电磁环境对设备的影响，通过对产品不断研发和反复的验证，装车产品全部满足现车工况要求，应用效果超过国外同类型产品。

同样电池部件也是经过10多年发展，实现BMS（Battery Management System，电池管理系统）系统和电池系统在线维修、维护，及全生命周期监测。

《中国经营报》：近两年，华铁股份先后并购了香港通达和山东嘉泰等轨道交通装备制造企业，华铁股份的收购、并购逻辑是什么？通过收购实现了公司怎样的发展？未来华铁是否还会继续收购产业链上企业？

宣瑞国：兼并收购是全球铁路车辆零部件企业一个常见的发展道路。例如全球知名的轨道交通零部件制造商德国克诺尔（Knorr-Bremse）和美国西屋制动（Wabtec）在成长过程中，都曾经历上百次并购，才达到今天几十亿美元的规模。

华铁股份在2016年通过收购香港通达100%股权，开始从传统业务向新兴的高铁车辆零部件业务转型，这次收购也造就了我们未来发展的基础。

此后，华铁股份又收购了山东嘉泰及湖南博科瑞51%股权，在这一过程中，我们顺利实现了品类扩张。现在我们有20多种产品，其中给水卫生、电池和座椅产品是国内高铁零部件企业中无可争议的龙头。我们通过与全球最大的轨道交通零部件公司美国西屋法维莱合资，引进了8种关键产品技术，经过几年发展，已陆续获得产品资质。

未来，华铁股份在列车制动、大空调和车门大修等方面，都会有比较大的发展。兼并收购作为公司战略，我们会持续保持。

在积极开展兼并收购的同时，我们也在发展自身，如，2018年，华铁股份旗下全资子公司北京全通达科技发展有限公司(以下简称“北京全通达”)成为美国哈斯科（Harsco Rail ）铁路公司中国区总代理，实现了铁路车辆维保装备的迅速发展。

最近，我们也正在与军工企业沟通，希望把我们在高铁领域积累的关键零部件推广到船舶及航空等领域。

布局列车零部件后市场

《中国经营报》：未来10年，你整合旗下国内外轨道零部件产业的目标是什么？

宣瑞国：我们企业发展与中国高铁引进、消化、吸收，到实现轨交零部件国产化的步伐同步。在最初的十年，我们主要业务对象是中国中车，特别是中国中车的新造业务。现在全国高铁列车保有量已达4300多列，未来可能会达到6000列到8000列，甚至更多。列车零部件的后续市场有巨大发展空间。

所以近几年，我们持续围绕各个铁路局集团公司建立服务网点、售后服务中心，加强与最终用户合作，希望在提供稳定可靠产品的同时，增值服务也能给企业带来新助力。

发展国铁业务的同时，我们也积极关注和投入城市轨道交通业务。近期，华铁股份和几个城市的地铁集团将达成战略合作或合资合作。迅速成长的城市轨道交通市场，也给了华铁股份持续发展空间。

中国轨交零部件企业不仅是属于中国的，也是属于全球的。当前中国高铁营运里程超过4万公里，占全球高铁总里程的3/4，中国中车已成为全球最大的高铁总成车辆制造商，巨大的中国市场一定会培育出全球规模的轨道交通车辆零部件运营商。

我们会积极在海外市场进行兼并收购，进行产品研发、市场开发，进一步拓展我们市场总量，使华铁股份成为国际级高铁车辆零部件供应商。

《中国经营报》：华铁股份旗下各个企业在5G+工业互联网和工业4.0数字化方面，具体有哪些探索？在智能制造领域有哪些应用？

宣瑞国：这主要体现在两个方面，第一，我们现有的主力工厂青岛亚通达和山东嘉泰，生产过程都已实现数字化，并充分使用ERP（企业资源计划），MAX（3D建模）等先进软件，以规范和指导生产全流程。在生产装备、测试工具等方面，我们都采用了数字化设备，确保生产质量全程监控。

第二，我们在给水卫生、电池和座椅这三个产品的市场占有率非常高，对于相关零部件的全生命周期监控非常重要。我们陆续开发了围绕这三个零部件的预测性维修和全生命周期监控工业互联网设备，希望能尽早通过国铁集团的认证，并尽快装车。

未来，我们希望基于工业互联网的全生命监测设备能够和列车的TCMS（列车控制和监控系统）系统进行衔接，为列车提供更加丰富的健康保障数据。

《中国经营报》：华铁股份当前在海外市场的拓展情况如何？中国轨交零部件企业如何实现“走出去”，开拓全球市场？你认为华铁股份目前发展前景或者是发展方向在哪里？

宣瑞国：目前，华铁股份国际化道路主要是跟着中国中车主机厂步伐，如青岛四方、中车长客等，这些主机厂出口的列车如雅万高铁动车组，匈塞铁路、阿根廷的城市铁路、土耳其城铁车辆等，这些高铁或城铁列车都使用了青岛亚通达的零部件。

同时，在海外业务的拓展上，我们也采用了兼并收购的策略。2016年，我本人控制的中资公司收购了全球轮对巨头德国Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH公司（德国波鸿交通技术集团，以下简称“BVV”）。未来，我们也希望BVV能成为华铁股份的重要成员。如果这一步落子成功，未来华铁股份40%以上的业务都将来自于海外，公司国际化业务将实现跨越式发展。

BVV将在中国建设生产基地

《中国经营报》：BVV是德国百年企业，全球知名的高速轮对供应商，作为民营企业，谈谈你收购BVV的设想、初衷和对BVV的未来愿景和规划。对于将BVV装入上市公司华铁股份，目前进展如何？有没有时间表？

宣瑞国：BVV诞生于1842年，今年是180周年。这是一家享誉全球的轮对供应商，它生产包括高铁和机车车辆轮对，在欧洲德语区有着绝对的市场占有率，也是中国高铁市场仅有两家的轮对供应商之一。在美国地铁和有轨电车市场，BVV也保持着非常高的市场占有率。

2016年我们获得一个机会，成功的收购了BVV。在收购初期，我们确定了三个战略，第一是为中国市场带来增量；第二是中国的管理优化企业成本；第三是中国制造提高BVV的全球竞争力。这三个战略目标在过去5年中得到了充分的落地。

此外，我们通过降本增效、加强管理、减少库存、增加现金流等措施，提升了BVV的整体经营效益。

虽然在2020-2022年，我们也受到了疫情的影响，但在疫情之下，我们成功的保证了整个工厂持续开工。中国业主所采取的应对疫情措施获得了BVV管理成员和工会的充分拥戴。

对于第三个战略目标，即把BVV高铁轮对的技术转移到中国生产，利用中国制造的成本优势，扩展BVV的全球竞争力。目前，我们计划在国内建立一个本地轮对工厂，全套引进德国设备。未来，BVV将在中国和德国同时拥有两大生产基地。

我们相信未来BVV的业绩会持续增长，成为全球第一的先进轮对制造商。

中国铁路市场仍有巨大发展潜力

《中国经营报》：在你看来，优秀的轨道交通企业应该具备哪些特征？与德国克诺尔、美国西屋制动等企业相比，中国的轨道交通零部件企业有何优势和不足？你认为怎样才能做中国的百年企业？

宣瑞国：我觉得轨道交通企业最重要的是产品质量。我们所从事的是大规模客运的交通行业，对人的安全有着重要责任。中国高铁的安全标准与核电站是相同的。作为一个轨道交通装备制造业企业，保证所生产产品的质量和安全，这是第一位的。

第二位是持续的研发能力。过去十几年，中国高铁走过了引进、消化、吸收再创新过程，高铁成为中国靓丽的名片，也成为中国高端制造业的一个旗帜。我们所走过的路，是一个持续科技研发投入的过程。科技领先是中国高铁未来长期发展的火车头。

我们零部件企业作为中国高铁供应链当中的重要环节，过去10年中，在研发方面我们一直不遗余力，实现了全部的国产化，更在原有国外引进技术的基础上，实现了全面的技术提升，保证了中国高铁弯道超车。

最后一个方面是所有企业的共性特点，就是增长的动力。中国运营着全世界3/4的高铁里程，中国中车已经是全世界最大的高铁总集成商，它的规模超过了全球第二、第三和第四大整车装备制造商的总和。在这一背景下，作为轨交零部件制造商，我们绝对有理由冲击行业冠军。

全球的轨道交通零配件企业都在竞争，但是中国的零配件企业面对着这么好的母体市场和背景市场，我们有强大的发展动力。

《中国经营报》：中国碳达峰碳中和的承诺会对铁路行业产生什么影响?

宣瑞国：中国承诺在2060年之前实现碳中和，从轨道交通领域来看，这是巨大的发展机会。现在中国国民经济运输体系中，公路运输体量远大于铁路，目前，国家正在积极推进“公转铁”、多式联运等。

中国铁路70%以上的线路已实现电气化，但现有的电力来源还是以燃煤为主，未来通过更多的新能源发电，如光伏、风电、氢能等能源带来的电力供应到高铁上，会使得我们高铁运行更加绿色。

《中国经营报》：什么样的契机让你决定进入铁路行业？

宣瑞国：我进入铁路行业是从上世纪90年代中期，当时我们的设备通过了中国铁道科学研究院的考核，进入了铁路信号领域。到2011年，铁路行业受到较大影响，我们的铁路业务下降约70%，对整个公司的营收产生较大冲击。

当时我对中国铁路的未来充满信心。2012年我们遇到了青岛亚通达，它原有的股东对公司未来缺乏信心，对国内高铁市场也有了放弃的态度，于是，我们收购了这家企业。

收购之后，青岛亚通达约有半年时间处于停产状态，之后，国内高铁市场重新焕发生机，连续几年业务持续增长。2015年，青岛亚通达成为华铁股份的全资子公司，进入A股市场。

《中国经营报》：在你带领旗下企业进入中国铁路行业十几年，最大的感触是什么？

宣瑞国：中国铁路行业是一个高速发展的行业，过去20年的时间，中国的铁路行业发生了翻天覆地变化，从一个追随国外先进技术的配角，变成领先全球的主角。而且中国幅员辽阔，人口众多，给了我们在其他国家市场无法实现的应用场景。

作为零部件企业我深刻的感受到，铁路行业对于安全的重视和监控是无与伦比的。尤其是高铁车辆，对每一个零部件质量监测都非常严格且细致。中国的铁路零配件安全标准是全球最严格的，这对包括BVV在内的全球供应商都是压力，也是带领行业提升安全水平和管理水平的动力。

最后一点，中国铁路人是非常进取的。按照规划，到2035年，全国高铁将达7万公里，与2020年底的3.8万公里相比，15年的时间，增长近一倍，这说明中国高铁仍有巨大发展空间。

深度：

家国情怀促企业发展基业长青

从2005年7月开始，中国内地首条设计速度350千米/时的高铁开工建设，至今中国高铁产业已走过17年。在这17年中，中国高铁实现了从“追赶者”到“领跑者”的跨越。截止到2021年年底，全国铁路营业里程突破15万公里，其中高铁超过4万公里。

近年来，中国的铁路人持续深化高铁自主创新，形成了涵盖时速160公里、250公里、350公里等不同速度等级，适应高原、高寒、风沙等各种运营环境的复兴号系列产品。以复兴号为代表的中国高铁成为一张亮丽的国家名片。

众多的高铁零部件供应商也抓住机会，迅速扩大市场，伴随着中国高铁一起成长。宣瑞国和他的华铁股份在20多年的时间里，多次落子，每次时机都恰如其分。

2011年，受“7·23”甬温线动车事故影响，铁路投资大幅降低，业内唱衰中国高铁的声音络绎不绝。但宣瑞国仍坚定看好中国高铁市场发展，选择在2012年收购青岛亚通达。经历了低谷之后，2013年之后，伴随着中国高铁建设的复苏，青岛亚通达的发展也进入快车道。

收购德国企业BVV的故事如出一辙。由于轻视中国高铁用户的需求，2016年BVV在中国甚至全球的业务都陷入低谷、濒临破产，正是在这个时候，宣瑞国抓住机会，带领团队一举完成收购。BVV成为中资企业后，快速而灵活的适应了中国市场，业绩节节攀升。

创新、冒险与坚持是企业家的本能，宣瑞国是一个天生的创业者。在这一次次落子成功的背后，是对行业敏锐的观察和果敢的抉择。

采访中，记者感受到宣瑞国作为企业家深深的家国情怀。他将企业发展同国家与民族命运紧密结合在一起，这既能破解企业发展过程中的现实困境，又在无形中影响企业员工的精神追求，这种隐形力量促进企业发展，使其基业长青。

中国虽然已经成为高铁整车大国，但尚未成为高铁零部件大国。目前国内尚无比肩国际轨交零部件巨头克诺尔、西屋制动等企业。但正如宣瑞国在接受记者采访时所说，中国的零部件企业有全球最大的母体市场和背景市场，有强大的发展动力。随着行业进一步发展，中国一定能够拥有一批世界级的轨道交通零部件企业。

（编辑：孟庆伟 校对：翟军）

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