欧洲百年车企搁置入华计划，只因中国市场太“卷”了？专家：会后悔！

　　日前，据德国《商报》报道称，Stellantis旗下德国汽车制造商欧宝品牌发言人证实，公司在中国的扩张计划已经暂停。“考虑到取得实际效果所需的数量，欧宝目前暂时搁置了进入中国市场的计划。”欧宝品牌发言人表示，这项决定符合Stellantis集团在中国的“轻资产”战略。

　　9月21日，一位接近神龙汽车的相关人士向《每日经济新闻》记者回应称，“欧宝入华的计划现在暂时搁置，具体原因目前还没有准确信息。”

图片来源：视觉中国

　　重返中国市场计划按下暂停键

　　早在2019年底，就有神龙汽车将引入欧宝品牌的传闻。彼时东风集团方面回应称，按照新战略联盟协议，欧宝品牌在中国的发展权已经交给了神龙汽车，但何时导入、如何导入，目前尚未有最终答案。

　　随着标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在2021年1月16日完成合并并成立新集团——Stellantis集团后，欧宝被纳入了新集团麾下。至此，已经退出中国市场7年之久的欧宝，也开始筹谋返回中国市场的计划。

　　去年7月，在Stellantis集团举办的EV Day上，欧宝首席执行官迈克尔·罗谢勒（Michael Lohscheller）表示：“从2024年开始，欧宝品牌全系车型都将推出电动化版本。到2028年，欧宝将在欧洲市场全面实现电气化。我们将回到中国，带来百分百的欧宝电动车。”

　　今年2月，更有消息称，欧宝正和东风集团磋商合作事宜，未来将以国产的身份重回中国市场，旗下车型与神龙汽车共线生产，并将基于同平台打造车辆。但在3月份Stellantis集团公布的“Dare Forward 2030”长期战略规划中，并没有提及欧宝重返中国市场的明确规划。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

　　在上述规划中，Stellantis集团称，将在2030年拥有超过75款纯电动车型，并在全球范围内实现纯电动汽车年销量500万辆。针对中国市场，Stellantis集团仅表示将规划“轻资产”商业模式，以降低固定成本，到2030年营收目标为200亿欧元。

　　据法兰克福汇报报道，欧宝发言人解释称，由于汽车行业目前的挑战，欧宝比以往任何时候都更需要关注明确的优先事项——质量、盈利能力、客户满意度和可持续性。在这种背景下，欧宝搁置了进军中国市场的计划。

　　专家：不利于欧宝长远发展

　　欧宝品牌的历史可以追溯到1862年，当时这家公司在德国法兰克福附近的吕塞尔斯海姆建立，起初是一家缝纫机制造商，此后转变成自行车制造商。1929年，欧宝品牌将80%的股份出售给通用汽车，到了1931年又将剩余的20%股份再出售给通用汽车，此后便成为通用汽车旗下子品牌，主销市场为欧洲。

　　对中国消费者来说，欧宝品牌并不陌生。早在1993年，欧宝品牌就进入到中国市场，先后推出了英速亚、全新赛飞利、麦瑞纳，以及全新雅特GTC等多款产品。不过，由于产品小众，加上与通用旗下的别克、雪佛兰品牌形成竞争等原因，欧宝在中国市场的销量始终未能形成规模，最终于2015年1月，欧宝黯然退出了中国市场。退出时，其在中国市场的保有量也仅有4万辆。

　　低迷的销量也使得欧宝在中国的业绩常年处于亏损状态。2017年，通用汽车将欧宝以22亿欧元的价格出售给PSA集团。在被PSA接手后，欧宝仅用了18个月时间就实现了扭亏为盈。在外界看来，这也正是欧宝重返中国的底气所在。

　　截至目前，欧宝已陆续推出了从小型欧宝Rocks-e到大型Movano-e运输车在内的12款电动车型。近日，欧宝还对外发布了专注于新能源性能车的子品牌——GSe（Grand Sport electric，高端电动运动）品牌。有观点认为，欧宝暂停重返中国市场，或与当前中国新能源汽车市场竞争日趋激烈以及其自身产品竞争力不强有关。

　　不过，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，正因为中国新能源汽车市场活跃，竞争相对比较充分，欧宝更应该参与其中，从而提升和确保其自身市场的竞争力。而欧洲市场的电动车竞争相对较弱，并不是特别有利于欧宝品牌的长远发展。

　　记者|李星

　　编辑|段炼 裴健如 易启江

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责任编辑：李桐