航企瞄准热门发力暑运市场渐入佳境|上海市_新浪财经

2022年暑运进入了中段，在经历今春多地疫情对民航市场的巨大冲击之后，暑运期间民航市场总体呈现复苏态势。围绕热门旅游和商务航线，及时投入旗舰和宽体机型、发力商务快线、精心打造明星产品等，成为各航空公司暑运期间复工达产的重要路径。

跟随旅客脚步，调整宽体机与空勤资源驻场投放

最近，“堵哭公路”“大理苍山索道排长队”等暑期热门旅游目的地的拥挤信息一再见诸媒体。公众出行需求在上半年一度被压抑之后于今年暑运期间显著反弹，旅游客人成为各航空公司在布局市场时特别关注的群体。

在经历今春的疫情影响后，暑运来临之际，东航主基地上海两场逐步恢复航班数量，但东航在沪客流和航班量与往年暑期相比仍有差距。与此同时，西部的部分航点旅客出行需求旺盛，一票难求。航企主要运力和保障资源所在地与主要的市场需求之间出现了落差。

围绕这一落差，东航今年暑期着手安排总部部分宽体机到西部热门旅游城市机场驻场运行，通过更换大机型满足西部暑运期间旅客出行需求。东航空勤部门也据此作出了不同往年的人员安排，成立由党员、干部、业务骨干等组成的宽体机机组，从上海派驻当地站点，在满足当地静默、核酸检测等要求后，于一定周期内驻当地飞行，既发挥了总部宽体机和人力资源优势，又以长周期驻外、执飞固定航线的形式，减轻多点执飞航班、涉及疫情轨迹可能带来的排班压力。

从今年7月上旬开始，针对赴川和出川客流双双旺盛的特点，东航将3架空客A330宽体机调至成都执飞航班；东航客舱部也向成都派出14套乘务组，双流、天府两场各7套，与飞行、空保等部门派驻人员一道，专门负责宽体机服务保障。这些宽体机和机组在成都固定执飞成都—三亚、成都—上海虹桥、成都—广州等热门往返航线，宽体机的加盟深受当地旅客和赴川游客的欢迎。

6月底~7月上旬，东航曾安排空客A320单通道机型和机组驻场兰州，以满足当时热门的甘肃方向旅客出行需求。而在成都两场试水宽体机驻场运行取得成功之后，东航计划8月在西安增投驻场宽体机和客舱团队，在做好防疫工作的基础上，服务保障西北地区暑期客流高峰。

发力热门航线，旗舰机型与秒杀产品吸引旅客

宽体机运力迅速向国内热门旅游城市集中，成了航企在暑期不约而同的选择。在国内民营航企中率先引入宽体机的吉祥航空，暑运期间就将旗舰机型波音787飞机陆续投放至国内热门旅游航线上，包括至三亚、深圳、广州、厦门等航线。自8月6日起，吉祥航空使用波音787飞机恢复每日1班的上海—乌鲁木齐航班运行，这也是吉祥航空迄今为止使用波音787飞机恢复运行的国内最长航程直飞航班。

这样的运力布局在市场上获得了热烈反响。8月3日，吉祥航空公布了今年暑期首月运营数据，已有超80万人次旅客搭乘吉祥航空航班，7月吉祥航空国内航班量已恢复至2019年同期约九成水平。运营数据还显示，暑运前半段，吉祥航空承运旅客人数持续增长。

与此同时，春秋航空又一次以广受消费者关注的高性价比机票秒杀活动发力热门旅游城市航空市场。自7月18日零时起，春秋航空17周年庆机票秒杀活动在其App、小程序上全面启动，机票秒杀9元起。春秋航空此次机票秒杀活动涉及全国100个目的地的600余条航线，其中上海出港航线42条，机票日期覆盖今年7月~10月。春秋航空方面表示，考虑到今年遇极端高温，公众的旅游需求瞄准了避暑、海滨度假主题，春秋航空的机票秒杀活动涉及多个夏季热门旅游目的地，如上海—大连航班机票99元起、上海—哈尔滨129元起、上海—湛江179元起、上海—三亚199元起、上海—丽江599元起等。

来自春秋航空的信息显示，7月，春秋航空航班运力环比增长22%，航班客座率环比提升4个百分点，旅客出行需求逐渐释放。

商务差旅复苏，京沪快线再现高频航班

随着国内旅客出行的恢复，不仅民航客流量持续增长，商务差旅市场也呈现复苏态势。其中，标志性的京沪航线正在迅速恢复快线航班高频运行。

暑运期间，作为京沪航线上最密集的快线航班承运人，东航的京沪快线航班数量与整体航班量同步增长。7月3日，东航单日航班量恢复至1637班，达到了自今年4月以来的单日航班最高点，7月4日执飞航班量超过1600班，由此迈上了1600班台阶，并在暑运期间继续保持增长态势。在京沪航线上，东航从7月4日开始已经恢复到每天往返9对、共18班左右的快线频次，选用宽体机执飞，且多为受旅客欢迎的整点时刻。

8月运营数据显示，京沪航线上的整体航班量已经恢复到每天往返10多对、共30多班的水平，国航、东航、南航、海航、吉祥航空等航企均在京沪航线上执飞航班，包括波音777、空客A350、空客A330等在内的宽体机纷纷亮相京沪快线市场，以满足旅客出行需求。

在同样典型的商务快线上海—深圳往返航线上，自8月以来，东航、南航、深航、春秋航空等航企每日执飞航班量达到往返10多对、共20多班。

与此同时，商务、旅游复合型的快线也在今夏受到了航企和机场的重点关注。从暑运开始，天津滨海机场与四川航空、奥凯航空、成都航空联合推出“津蓉快线”航空服务产品。其中，由四川航空、奥凯航空、成都航空执飞的天津—成都双流航线平均每日3班，天津—成都天府航线平均每日4班，出港时间为6时~20时，进港时间为9时30分~ 23时30分，丰富了旅客的出行时间选择。

此外，呼和浩特—赤峰、呼和浩特—锡林浩特、西安—榆林等部分省内重点航线也在暑运开始后陆续增加到每日5班~10班的频次。

今年暑运期间，商务快线与热门旅游航线相互呼应，在疫情挑战尚未结束的当下，展现出民航市场发展韧性与值得期待的发展前景。（《中国民航报》、中国民航网记者钱擘　通讯员张玮）

做好“压力测试”　守护民航市场发展韧性

新疆独库公路、云南大理苍山、海南椰林海滨、青海高原牧场……这个夏天，出游客流“引爆”各地热门景点的消息络绎不绝。在经过今年上半年的低谷之后，被抑制许久的出行需求加速释放。

毋庸置疑，新冠肺炎疫情对民航业的挑战还远没有结束，即使在今年夏天的出游热中，部分城市的疫情依然影响了不少人的旅途。但遍布各地的出游热潮展现出的是国内民航市场有着强劲的需求韧性，击退疫情后的前景依然广阔。

正因为如此，航空运输企业不妨把今春谷底到今夏反弹的过程作为一轮非常有价值的“压力测试”。

一方面，这一轮“压力测试”面向当下。新冠肺炎疫情尚未结束，航企在兼顾复工达产与落实各地防疫要求的情况下应如何提升自身产品竞争力，面对变化迅速的市场应如何“以快制快”，及时调整应对之策，是一项需要研究的课题。

另一方面，这一轮“压力测试”着眼长远。未来，当新冠肺炎疫情全面退去时，民航一度受到抑制的机队运力、人力资源应以怎样的方式及时恢复，以满足旅客出行需求？怎样才能让需求恢复与供给能力有效匹配？如何尽量缩小宏观环境显著变化中的供需落差，从而抓住市场机遇，为旅客提供符合他们期待的运力保障？在由春到夏的变化中，在从机队调整到空勤人员异地驻场的探索中，可以看到航企对于与未来考验颇为相似的应答。

中国民航始终不曾动摇对长期发展前景的信心，也始终清晰地认识到新冠肺炎疫情带来的严峻挑战。这一轮“压力测试”将呵护民航市场发展韧性与基础，也将助力航企迎来新的出发。（《中国民航报》、中国民航网记者钱擘）