全车系驾临冰雪赛道，一汽丰田上都湖演绎一场“冰雪华尔兹”|一汽丰田_新浪财经

原标题：全车系驾临冰雪赛道，一汽丰田上都湖演绎一场“冰雪华尔兹”

【环球网汽车报道】12月24日，一汽丰田全车系冰雪试驾会，在银装素裹的锡林郭勒盟、巧夺天工的皇家猎场——上都湖原生态旅游牧场拉开帷幕。一汽丰田旗下皇冠陆放、凌放、RAV4荣放双擎E+、亚洲狮、亚洲龙等重磅车型悉数登场，让我们能够充分体验到各款车型在极寒恶劣环境下的性能和实力。

上都湖位于正蓝旗元上都遗址以北30公里，浑善达克沙地腹地，是内蒙古锡林郭勒盟的重点旅游项目之一。此时这里气温已经达到了零下26℃，湖面早已冻结成几十厘米厚的冰层。

一汽丰田在宽阔的湖面，精心复刻了比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道和日本富士赛道这四条世界级知名赛道，并且规划了一条近20km的复杂越野穿越路线，充分展现出丰田汽车在极端恶劣环境下的强大性能。

要想证明一款车的实力，那它的表现只有在“舞台”上，而这400多万平方米的上都湖成为了绝佳的天然冰上赛道。一汽丰田依托SUV和轿车两大阵容，还给我们带来了一场“车舞盛宴”，跳起一出冰雪华尔兹。需要注意的是，此次参与冰雪试驾的车型，均换装了冰面试驾的“钉胎”。可即便如此，面对这种路况，我们仍然心有余悸，需要在试驾过程中不断试探，一步一步的尝试着突破极限。

首先环车编辑试驾的是皇冠陆放，一汽丰田家族里的旗舰SUV。

它搭载了丰田全新一代THS II混动系统，能够实现引擎与电机自如切换，动力分配无缝衔接，从而带来行云流水的驾驶快感。再加上E-FOUR电子四驱系统，让它在面对冰雪路面时显得非常从容。虽然整个车身超过5米，重量超过2吨，但是实际开起来却十分轻巧。电子四驱能够实现扭矩100：0～20：80之间自由分配，并且动力介入四个车轮非常及时，使它拥有很强的抓地力。只要控制好转向的时机，即便加大油门，也能做出完美的过弯动作。

来到模拟的筑波赛道场地，这里的弯角并不多，只是赛道规模较小，非常适合奕泽这类小型SUV来展示。

奕泽双擎搭载丰田2.0L的THS混动组合，系统综合输出功率达到了135kW，不过它没有电子四驱系统的加持。可即便如此，它也能轻松应付模拟的筑波赛道，只要合理的控制油门，它还是能非常安稳的贴合在路面上。当将油门稍微深踩一点，便能明显感受到ESP的介入，不断帮你修正车身，恢复轮胎的抓地力。在遇到高速弯道时，也能够精准走线，为驾驶者提供良好的信心。

接着是凌放，在试驾模拟的银石赛道时，胆量也变得更大，甚至还用上了S挡。

有了前两场的试驾经历，我们已经掌握了冰雪路面的信息，心里便有了底气。而凌放同样搭载了丰田THS II混动系统和E-FOUR四驱系统，况且车身尺寸更小，重量更轻，在入弯时拥有更矫健的车身姿态，甚至比皇冠陆放还要灵活。凌放虽然定位于一款中级SUV，轴距只有2690毫米，无论是高速入弯还是加速出弯，都要显得更加游刃有余，比轴距更长的皇冠陆放显然顺畅得多，过弯速度也更快，驾驶乐趣也变得更高。在经过大角弯道时，甚至还尝试着漂移，获得了极大的满足感。

最后联合登上冰雪赛道的是亚洲龙和亚洲狮这对兄弟车型，它们在模拟的富士赛道上飞奔，犹如脱缰的野马。

澎湃的动力使它们毫无畏惧，精准的操控能够在冰天雪地里轻松掌握、收放自如，给驾驶员带来极大的信心。由于TNGA平台低重心的特性，使它们在高速过弯时表现得更加沉稳。虽然安装了钉胎，但是面对冰雪路面，仍需要控制好油门和转向，否则就会失去抓地力而冲出跑道。值得一提的是，亚洲狮的操控乐趣明显高于亚洲龙，尤其在弯道，轴距更短的亚洲狮一度占尽了优势，使其拥有更高的灵活性。而亚洲龙虽然在直线加速更稳重，但是一入弯就会出现甩尾，而且漂移的动作也很难掌握。归根结底还是因为车身较长，尾部反而成为一定的负担，没法做出最大限度的漂移。

通过此次冰雪试驾，让我们充分体验到了一汽丰田旗下主力车型，在极寒恶劣环境下的出色表现。

如果用四个字来概括，那就是“好开好玩”。尤其是一汽丰田旗下的双擎动力版本，更是让人赞不绝口，凭借丰田引以为傲的THS混动技术和电子四驱系统，走在冰雪路面上简直如履平地。此外，在极寒环境下，对车子的可靠性也是一大考验，而本次参与冰雪试驾的车型，均没有出现趴窝的情况，甚至连小故障都没有出现，丰田的品质果真是不同凡响，值得信赖！