车企鏖战成都车展：新能源欲攻入燃油车“大本营”

　　原标题：车企鏖战成都车展：新能源欲攻入燃油车“大本营” 

　　本报记者 高沛通 赵毅 成都报道

　　8月29日，第二十四届成都国际汽车展览会（以下简称“成都车展”）拉开帷幕。

　　驻足于不同的展台，可清晰感受到产业转型带来的剧变。剧变的特征，体现车企展台布局意欲强调的产品和技术上，体现在车企面对市场推出的新品及采用的品牌营销方式上，甚至最直观地体现在展台面积的变化、携带车型的多寡上。

　　《中国经营报》记者注意到，2020年初尚饱受质疑的新能源汽车产品，到此次成都车展上，各种代表车型均尝试进一步放量，广汽埃安作为定位中高端的新能源品牌，甚至力推10万~15万元新能源车型，欲与燃油车势力最强的细分领域形成对抗。

　　部分头部合资品牌，依赖自身在燃油车时代的积淀仍在收割市场，携旗下全系产品几乎将展台摆满，将本身就拥有浓重展销会特征的成都车展作为一个大型卖场。部分在残酷竞争中苦苦支撑的二、三线品牌，借合并、调整等措施，努力寻求转机。

　　新能源VS燃油车

　　新能源与燃油车对抗的战场，正逐步从中高端、微型车市场，扩展至8万~15万元级别的大众市场。

　　从行业数据来看，新能源汽车市场确实正快速增长。乘联会数据显示，2021年7月，纯电动乘用车新车销量占全部乘用车新车销量的11.8%，叠加插混比例达到14.8%，如果按2021年1~7月的累计销量看，新能源乘用车新车渗透率为10.7%。作为对比，2018~2020年新能源乘用车新车渗透率分别为4.4%、4.9%、5.8%。

　　定位中高端的头部造车新势力，以小鹏汽车为例，正谋求进一步放量。

　　此次成都车展媒体日当天，小鹏汽车展台上展车数量多达11辆，外叠加一款飞行器小鹏汇天领航者X2。车展前夕，小鹏汽车董事长何小鹏在二季度业绩电话会上，刚刚做出智能电动汽车市场“拐点”已到的判断。

　　位于小鹏汽车展台中心的，是已经启动预售即将推向市场的P5，小鹏汽车欲借该款车型以智能化能力攻入主流家轿市场，与凯美瑞等爆款车型竞争，根据此次成都车展上发布的消息，该车将于9月15日正式上市销售，围绕P5分布的，则是小鹏汽车的旗舰车型P7以及首款车型G3的改款。

　　记者注意到，在目标客群传播上，小鹏汽车采取与NBA合作等方式，部分广告运用rap等元素，数辆NBA球队涂装G3i车型和NBA总冠军奖杯（奥布莱恩杯）此次联合在小鹏汽车展台上展出，有小鹏汽车内部人士向记者确认，2020年8月登陆美股后，公司便在营销领域发力，公司当前亦在向销售条线施压。

　　相比于小鹏汽车，广汽埃安意欲攻入传统燃油车势力更强的领域。

　　广汽埃安此次成都车展同样未发布新车，其采用改装车型的方式吸引眼球，举办潮颜创造营——AION人气改装争霸赛，3款改装车中，2辆为AION V，1辆为AION LX。后者为广汽埃安的旗舰车型，定价超过20万元，前者在2021年4月的上海车展刚刚发布，为10.46万~14.86万元，为当下广汽埃安旗下除AION S外销量最高的车型（根据盖世汽车数据，2021年5~7月，月均销量在2000~3000辆左右），AION S较多向B端放量。

　　相比于埃安，同在新能源品牌阵营中属于“国家队”的R汽车、极狐、岚图、智己，定位与广汽埃安一样为中高端，不过根据汽车之家的数据，这些品牌的车型目前仍在15万元、20万元、30万元乃至40万元以上，未将价格下探至与8万~15万元主流家用燃油车正面对抗的地步。

　　比亚迪亦尝试放量，不过采用的路径不同。

　　在成都车展前夕，比亚迪正式发布全新车型系列——海洋车系，从定位上看，其专注于纯电动汽车的推广和普及，面向更年轻的消费者，此次成都车展上，比亚迪海洋车系首款车型海豚上市，造型萌动，定价9.38万~12.18万元。

　　海洋系列的定位，以及首款车型海豚的萌动车型和较低定价，无疑意味着其打法与比亚迪的王朝系列完全不同。在此之前，市场上除微型车和中高端车之外，新能源长期在C端市场放量困难，长城旗下欧拉则被誉为创造了一个新品类，当前比亚迪的海洋系列，在市场上多被与欧拉车型进行对比。

　　车企转型“变局”

　　经过2018~2020年连续3年的车市下行周期，残酷的市场令大量车企进入调整期，叠加产业转型，车企间的竞争面临变局。

　　在广汽自主的体系中，广汽传祺聚焦于混动领域的转型，此次成都车展上，广汽传祺亮相第二代传祺GS 8，自称“以混动技术为核心亮点”，分为燃油版和混动版，后者是首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的中国品牌车型。

　　广汽研究院首席专业总师吴旭亭称，第二代GS8“不是简单的换代，而是一次飞跃”，根据广汽传祺方面介绍，其混动版本，0~100km/h加速时间仅为6.9s，NEDC工况油耗5.3L/100km。记者在现场与广汽传祺销售人员的沟通中，对方毫不掩饰对第二代GS 8的赞誉，称其直接与汉兰达进行竞争。

　　值得注意的是，自诞生以来就定位中高端的广汽传祺，曾以第一代GS8一举突破自主品牌20万元的价格天花板，但伴随后续第一代GS8表现上的回调，依赖GS4大规模放量的广汽传祺，在中高端旗舰车型上缺乏足够支撑，此次借助第二代GS8，广汽传祺无疑可以巩固其定位。另外，影豹的上市，也正为广汽传祺轿车矩阵的长期不振挽回局面。

　　部分头部合资车企，在转型之中则欲守住自身的优势。以东风日产为例，在成都车展的展台上，东风日产方面继续强调自身的五大核心技术，即Zero Emission日产纯电、e -POWER、VC-Turbo超变擎三大动力技术，以及ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联，形成智能化、电驱化转型的完整布局。

　　广汽三菱、广汽菲克亦携旗下重要车型亮相，广汽菲克在展台上着重体现其专业SUV的特征，并有新能源车型版本亮相展台，不过若翻看广汽三菱、广汽菲克的财务信息，或走访终端门店，便可知道二、三线合资品牌，在产业转型之下面临的巨大财务压力，以及在终端销量上面临的严峻挑战。

　　合资自主品牌启辰发展遇挫之际回归东风日产，此次在成都车展带来新车型。

　　在车展发布会上，东风日产汽车销售有限公司副总经理、东风日产乘用车公司启辰事业总部副总部长张继辉谈及启辰回归后的定位，称“启辰将成为东风日产电动化、智能化先行者，布局和探索年轻化细分市场的尖刀连”。

　　根据东风日产启辰披露的信息，新车型启辰大V为东风日产的首款“年轻潮力量SUV”，是双品牌协同发展，共享资源、技术、团队等合力下的产物，其诞生于启辰VSA创世架构，为紧凑型SUV，面向年轻消费者打造，根据此次车展上发布的信息，该车预售价格10.3万~13.3万元。

　　不过，并非每个发展遇挫的车企，都可以选择“回归”。

　　距离成都不远的力帆汽车，在2018~2020年车市连续下行的第三年选择破产重整，重整中尹明善家族失去对力帆的控制权，重庆两江新区、吉利接盘，及至2021年2月重整执行完毕，力帆虽度过债务危机，但其汽车业务目前仍处于恢复当中，根据计划，其将被打造为吉利旗下换电车型制造的唯一上市平台。

　　同为华南车企的猎豹汽车，2021年7月，同样被申请破产重整。华南车企东南汽车，2021年上半年传出股东日本三菱自动车工业株式会社退出持股消息，彼时东南汽车相关负责人在沟通中，确认了这一信息，不过根据天眼查2021年8月信息，东南汽车再次面临股权调整。

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责任编辑：王翔