百度的自动驾驶是起个大早,赶个晚集?副总裁王云鹏回应

百度的自动驾驶是起个大早,赶个晚集?副总裁王云鹏回应
2024年03月16日 19:22 睿见Economy

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专题:中国电动汽车百人会论坛2024

  中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏出席并演讲。

  王云鹏表示,过去一年在智能驾驶方面的竞争很激烈,有不少人调侃百度自动驾驶起个大早,赶个晚集。“前半句话没有错,百度投入自动驾驶起步最早,投入最大,我们不仅开放了源代码,还为行业培养了很多的人才”,他说,“但是后半句不对。因为经过这么多年的艰苦奋斗,自动驾驶刚刚见到曙光,真正的大集还没有开始”。

  王云鹏解释说,可以说目前电动化趋势已定,但智能化才刚刚开场,行业将一起来迎接自动驾驶的新阶段。

  “过去十年,我们一直在政府的指导和政策支持下,坚守安全第一,循序渐进,不断地进行创新和实践,自动驾驶从最早的封闭测试场发展到了开放道路,又驶入了像北京亦庄这样的智能网联示范区”,王云鹏说,百度非常欣喜地看到,在过去一年,北京、上海、武汉、重庆、深圳等国内很多城市都快速地扩展智能网联示范区范围,智能网联已经进入了城市级示范应用的新阶段。

  “我们相信星星之火可以燎原。当看到几百辆萝卜快跑无人车在武汉各区之间来回穿梭、日夜不停的时候,我们才刚刚看到自动驾驶规模化、商业化运营的曙光”,他说。

  王云鹏介绍,目前北京、上海、武汉、重庆、深圳等多个城市都能打到萝卜快跑无人车。萝卜快跑的总单量已经超过五百万单。

  “用户和市场才是检验技术的唯一标准,很多用户在乘坐完无人车之后非常地兴奋,把他们的体验自发地发送到各个社交媒体上面,也有很多外国友人乘坐完之后感叹中国科技的进步。还有一些从国外回来的留学生,几年没有回国了,乘坐无人车让他们感受到祖国科技的飞速发展”,王云鹏说。

  “因为安全所以信任,我们单量最多的用户已经打过2000单,里程最多的一单已经超过95公里。只要坐过的人就会相信‘未来已来’”,他说。

  不过,王云鹏也感慨无人驾驶研发非常难,随便一想就有很多问题和挑战。“行百里者半九十,过去几年有很多同行慢慢放弃了无人驾驶,但是百度坚持了十年,而且我们还会一直坚持下去,直到取得最终的胜利。能够支撑我们这样去做的,就是百度对于技术的坚定的信仰和不懈的追求,想都是问题,干才有答案”。

  王云鹏还透露,除无人驾驶技术攻坚外,百度还在积极地把一些技术应用在辅助驾驶上,加速应用落地,为车企客户和用户创造价值。百度坚持走AI技术和车辆工程紧密融合的路线,坚持做车企智能化的技术合伙人。

  他介绍到,在智驾智图和智舱上,去年Apollo智能驾驶取得了在技术和产品上的双重的突破。百度首个纯视觉智驾ANP率先上跑,OCC占用网络上车,经过评测,其安全性和用户体验比绝大多数带激光雷达车的体验还要好。“确实刚才余总说得很对,现在华为的智驾在国内确实是非常领先的,我们经过评测以后,只比它领先一点点,这是非常不容易的”。

  王云鹏认为,对于智驾,要做到不能够完全依赖地图,但是要充分利用地图,要具备实时场景感知能力,还要对地图的数据有一定的容错能力。所以,智驾和智图应该在一起协同进化,共同发展。百度地图采用的是车道级导航的数据作为基础,兼具标准地图和高精地图的优势。百度利用大模型技术对整体产线做了升级,相比以前效率提升十倍,但是成本只有之前的1/20,现在已经覆盖了全国的300多个城市以上,还在快速地增长。

  此外,他还介绍,百度开发了一个手机、车机融为一体的地图引擎,一方面能够支持手机百度地图的导航,同时也能让ANP智驾得以应用,这样就实现了有百度地图的地方智驾都能开。同样,百度地图的车道级导航也不是封闭的,完全是开放的,不仅仅只服务于百度自己开发的智驾产品,也愿意为其他车企客户的智驾产品提供高精度、高质量、低成本、更新及时的地图数据,提升安全性和用户体验。

  谈及智能座舱,王云鹏说,大模型不仅是具备语言交互能力,更多的是具备场景理解能力。“我们的座舱不仅是能动口就不动手,而且它还能升级成一个超级的智能体。从原来只是执行命令的遥控器升级为能够主动理解用户需求,提供主动服务的助理服务”。

  “百度坚持AI技术和车辆工程紧密结合,我们会真正走下去,而且我们会坚持我们百度Apollo开放、共享、创新、共赢的理念,坚定地做新能源智能网联汽车的技术合伙人,让我们一起为中国汽车的智能化贡献我们的力量”,他说。

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